Pöydältä
Laajasalon ratikkakortteli
Ratikka tarvitsee varikon. Paikalliset asukkaat haluaisivat sen muualle, mutta muualle ei mene kiskoja. Siksi he halusivat myös kiskot Herttoniemeen ja sieltä vielä pohjoiseen. Tähän on tulossa päälle asuntoja.
Laajasalon ratikkakorttelien hintakilpailu
Ihmettelin kovasti tätä kilpailumuotoa, jossa hinta määritellään prosentteina asuntojen myyntihinnasta. Siitä tulee haitallinen rakentamisen laatuvero, jota esimerkiksi akateemisella talousblogilla on arvosteltu voimakkaasti. Esittelijä perusteli tätä sillä, että toteutus on vuosien päässä eivätkä rakennusliikkeet uskalla antaa euromääräisiä tarjouksia – tai jos uskaltavat, antavat matalia. Ongelma olisi ratkaistavissa sitomalla tämä asuntojen myyntihintaindeksiin, mutta tähän hätään en saa tästä toimivaa esitystä tehdyksi.
Tontinluovutuksen linjaukset
Tämä on selostettu aiemmin. Suuri parannus nykyiseen, joskaan en ymmärrä, miksi houkuttelevimmat tontit myydään eikä vuokrata, kuten muut. Helsinki siirtyy pääasiassa vuokraamaan tontteja myymisen sijasta, mikä on järkevää, koska raha on kaupungille halpaa. Tätä puoltaa jopa talousteoreettinen näkemys siitä, että koska kaikki liikkeellä oleva raha on lainaa, on parempi, että lainaa ottaa yhteiskunta kuin sijoitusrahastot voimakkaalla velkavivulla.
Alueen varaaminen Nuottasaaressa Majamaja Oy:lle mökkikylän suunnittelua varten
Alueelle on tulossa 30 vuokrattavaa mökkiä eli keskikokoinen hotelli. On hyvä, että Helsingin saaristoa avataan matkailua varten. Tulevaa ekologista lomailua on, että lomalle mennään metrolla. Mantereen puolelle on kaavailtu kahta omakotitonttia, mitä minun on lievästi sanottuna vaikea ymmärtää.
Vuosaarelaiset eivät pidä tästä. Yritän selvittää, onko tässä kyse sellaisesta ympäristörikoksesta kuin he sanovat. Olen kuullut vuosaarelaisilta sekä hanketta puoltavia että sitä vastustavia kantoja.
Lausunto Atte Harjanteen aloitteesta koskien Vanhankaupunginkosken padon purkamisen kannattavuutta ja suunnittelua.
Patoa ei voi poistaa niin, että joken pinta laskee metrejä ja joki muuttuu puroksi.
Uusia asioita
Kaisaniemenpuiston puistosuunnitelman lähtökohdat ja tavoitteet
Puista on jotenkin ränsistyneen oloinen, joten se kaipaisi kasvojen kohotusta. Se tarvitsisi myös jotain pysyvää toimintaa – vaikka terassikahvilan – koska alue on sellainen, etteivät nuoret naiset uskalla oikaista puiston läpi.
Länsisataman Jätkäsaaren palvelukorttelin ilmoittautumis- ja neuvottelumenettelyn ratkaiseminen
Kortteli menee YIT:n johtaman konsortion (mukana myös A‑Kruunu Oy, Asuntosaatiön Asumisoikeus Oy., NAL asunnot OY) toteutettavaksi. Mielenkiintoinen konsepti. Tämä tontinluovutusmenettely on läpinäkyvyyden kannalta aika ongelmallinen, koska ei oikeastaan tiedetä, mitä mikin käyttömuoto oikein maksaa, koska kokonaisuus ratkaisee kilpailun. Mutta kilpailu perustuu kaupunginhallituksen vuonna 2015 tekemään päätökseen, joten tällä mennään.
Helsinkiläisten liikuntatottumukset 2018
Mitään suurta muutosta ei vuoden sisällä ole tapahtunut. Kävelyä ja jalankulkua oli enemmän kuin viimeksi, koska sää oli haastatteluajankohtana (4.9. – 12.10.) parempi kuin edellisenä vuonna. Kantakaupunkilaisten tekemistä matkoissa fillari ohitti henkilöauton. Metron käyttö oli lisääntynyt, tietysti.
Kantakaupunkilaisten matkat jakautuivat:
Kävely 45 %
Ratikka 16 %
Fillari 11 %
Bussi 10 %
Henkilöauto 9 %
Metro 7 %
Juna 1 %
Taksi 1%
Helsinkiläisistä 90 prosentilla on HSL:n lippu. Näistä 59 % käyttää arvoa ja 44 % kausilippua ja loput koululaislippua tai vapaalippua.
Ammatin takia päivän aika liikkui henkilöautolla 3 % vastaajista.
SUMP-indikaattorit (Sustainable mobility program)
Kansainvälinen vertailu kaupunkiliikenteestä
Helsinki sai täydet 10 pistettä kevyen liikenteen olosuhteista, julkisen liikenteen edullisuudesta ja ruuhkien vähäisyydestä. Huonoimmat pisteet tulivat energiatehokkuudesta, melusta, toimintojen sekoittuneisuudesta ja turvallisuudesta.
Myyntiperusteiden vahvistaminen kovan rahan vuokra-asuntotontille Jätkäsaaressa.
Tämä siis vielä ilman tarjouskilpailua sijoitustarkoituksiin ruotsinkieliselle säätiö- ym. pääomalle. 1 500 €/k‑m2. Tontilla on sijaintiin nähden tolkuton autopaikkavelvoite ajatellen, että hanke on vuokratalokohde Jätkäsaaressa: 6 autopaikkaa kymmentä asuntoa kohden. Näin sitä liikennesumppua rakennetaan. Minusta meidän pitäisi alkaa perua Jätkäsaaren ylimitoitettua (sekä kysyntään että liikenneyhteyksiin nähden) autopaikkanormia. Markkinaehtoisesti noita ei toteutettaisi, merkitseehän se noin 30 000 euron hintalisää asuntoa kohden. En tule olemaan tuossa vaiheessa enää kokouksessa, mutta jos olisin, esittäisin palauttamista niin, että autopaikkojen lukumäärää alennetaan ja tontin hintaa vastaavasti korotetaan.
Tässä vain näyte listan 28 asiasta.
