Itiksen vanhimman osan suojelu
Päätettin suojella äänin 7–5. Kokoomus ja persut olisivat palauttaneet. Minä äänestin tyhjää — tosin laskettuani, ettei se ratkaise asiaa.
Tässä tuli esille taas lautakuntakäytännön ongelma. Kauppakeskus oli esittänyt, että suojelu tuottaa huomattavaa haittaa kauppakeskuksen modernisoinnille. Virkamiehet kumosivat vakuuttavan tuntuisesti heidän argumenttinsa. Mutta me emme kuulleet hakijan kommenttia virkamiesten esitykseen. Eduskunnassa valiokunnat kuuntelevat asiantuntijoita. Tässä tapauksessa suojelun kannattajia ja vastustajia olisi kuultu yhtä aikaa ja argumenttien oikeellisuudesta olisi päästy paremmin selvyyteen. Sama käytäntö lautakunnissa olisi kovin työläs, mutta minulle tuli kyllä kovin epävarma olo siitä, mikä tässä on tosiasia. Siksi äänestin tyhjää.
Käsityksekseni kyllä jäi, että kauppakeskus voisi elää suojelumääräysten kanssa, kunhan niitä tulkitaan kohtuudella. Kaava antaa kuitenkin museoväelle veto-oikeuden kaikkeen, ja tästä on muitakin kokemuksia kuin hyviä.
Lauttasaarensillan kaistajärjestelyt
Pöydälle.
Tästä saisi hyvän komedian.
Saatiin uutta tietoa. Kahdenkymmenen vuoden aikana liikenne Lauttasaaren sillalla on vähentynyt 46 %. Niinpä liikenteen, joka 20 vuotta sitten tarvitsi 2+2 kaistaa pitäisi nyt mahtua 1+1 kaistalle.
Jos silta korjattaisiin 2+2 ‑kaistaiseksi, kaistat olisivat alimittaisia ja siksi vähän vaarallisia. Nykyisin sillalta puuttuvat tilat auratulle lumelle, joten ne aurataan pyörätielle. Sen jälkeen pyörällä ei voi ajaa. Ilmeisesti pitäisi ajaa ajotiellä, koska pyörätietä ei tarvitse käyttää, jos se on kulkukelvoton eikä jalkakäytävällä saa missään tapauksessa ajaa. Tältä osin lainsäädäntö on kyllä aika epäselvä.
Jokin autoilijaporukka oli organisoinut spammikampanjan lautakunnan jäsenille. Lähetin heille takaisin kysymyksen, voisivatko kirjoittajat jotenkin kommentoida liikennesuunnittelijoiden kantaa, että jos kapasiteetti ottaa kiinni, se ottaa kiinni Porkkalankadun ja Mechelininkadun liikennevaloissa, eikä sillalla. Yhtään järkevää vastausta ei tullut. Lähinnä haukuttiin liikennesuunnittelijoita idiooteiksi.
Tiedoksi: jos et keksi muita argumentteja kuin henkilöitä solvaavia, älä kirjoita ollenkaan. Kirjoituksesi vaikuttaa päinvastoin.
Oma käsitykseni on, että pyöräilyä enemmän lisää tilaa sillalla tarvitsee jalankulku. On vaikea ymmärtää, että lauttasaarelaiset tyytyvät niin kelvottomaan jalankulkuympäristöön sillallaan. Jalankulkijan kannalta Lauttasaaresta ei ole yhteyttä Ruoholahteen. Siksi sillalla on vähän jalankulkijoita.
Fillariverkko muuttuu yksisuuntaiseksi jo senkin takia, että muutamassa vuodessa sähköpyörät yleistyvät. Ne eivät tunne muuta nopeutta kuin 25 km/h. Turvallisuus vaatii silloin toisenlaista liikenneympäristöä.
Järkeviäkin kannanottoja esitettiin. Hyvä esitys oli, että sillan länsipäästä pitäisi olla portaat alla kulkevalle kevyen liikenteen väylälle.
Lapinlahden sairaala
Tämä on hankala asia. Nykyisenlaisen käytön jatkuminen olisi ihan söpöä, mutta se merkitsisi kohtalaisen suurta taloudellista subventiota. Ohittaako tämä käyttötarkoitus muut kulttuurihankkeet? Mutta kuten sanottu, ei se subventio kuitenkaan niin iso olisi kuin niillä Viikinrannan varastoilla.
Kokoomus haluaisi liittää kilpailualueeseen Morsiamen ja Sulhasen (saaria). Se saattaisi olla hyvä ajatus, mutta KHO kielsi kaiken rakentamisen niille yleiskaavapäätöksessään.
Stadionin ympäristön puistosuunnitelma
Huomiota on kiinnitetty, että uimastadionin lähelle on esitetty pysäköintipaikkoja, joihin ajettaisiin pyörätien yli ja ovet avautuisivat pyörätielle. Tätä perusteltiin sillä, että ne ovat invapaikkoja, mihin Kaisa Hernberg totesi, että niihin törmääminen on yhtä tuhoisaa. Tuossa kohdin on alamäki, joten fillarin nopeus voi olla suuri.
Petrus Pennasen aloite Kruunusiltojen avaamisesta yöaikaan takseille
Pahaenteisesti kokoomus pyysit tämän pöydälle, vaikka vastaus oli aika selkeä. Ei kai kokoomus taas halua tehdä sillasta autosiltaa? Sompasaareen juuri rakennetut talot pitäisi purkaa autoliikenteen tieltä.