Markkinaehtoiset autopaikat. Vastauksia yleisiin vastaväitteisiin

Vaik­ka min­u­akin alkaa kyl­lästyt­tää tämä jankkaami­nen autopaikko­jen hin­nas­ta, kir­joi­tan lupauk­seni mukaises­ti lis­taa markki­nae­htoista pysäköin­tipoli­ti­ikkaa vas­taan esite­ty­istä vas­taväit­teistä. Puhun autopaikoista, en pysäköin­tipaikoista, kos­ka tarkoi­tan asun­non yhtey­dessä kaavamääräyk­sen perus­teel­la raken­net­tavia velvoiteau­topaikko­ja. Kysymys työ­paik­ka- ja asioin­tipysäköin­nistä on erik­seen, kuten myös pysäköin­tipaikko­jen yhteiskäyt­tö Kalasa­ta­man kaltai­sis­sa paikoissa.

Paik­ka on kohtu­ut­toman kallis

On kohtu­u­ton­ta vaa­tia autoil­i­jaa mak­samaan 20 000 – 70 000 euroa autopaikas­ta, kos­ka auto on mon­elle vält­tämät­tömyys. On se tietysti vähän kallista, mut­ta se ei tule halvem­mak­si siitä, että paikan ost­a­mi­nen asun­non yhtey­dessä on pakol­lista. Itse asi­as­sa siitä tulee vähän halvem­pi, kos­ka jos paikko­ja tarvi­taan vähem­män, niiden yksikköhin­ta toden­näköis­es­ti ale­nee (tar­jon­takäyrä on nouseva).

Asun­to­jen hin­nat eivät alene

Vaik­ka autopaikkavaa­timus pois­tuu, autot­toman asun­non hin­ta ei alene autopaikan hin­nan ver­ran. Markki­nae­htoises­sa tuotan­nos­sa voi käy­dä näin, kos­ka asun­not myy­dään siihen hin­taan, mikä niistä saadaan, vaik­ka rak­en­tamiskus­tan­nuk­set ovat alen­tuneet. Onko tämä argu­ment­ti puoles­ta vai vas­taan? Minus­ta se ker­too, etteivät asun­non osta­jat arvos­ta autopaikko­ja riit­tävästi eli niiden tuot­ta­mi­nen pakol­la aiheut­taa hyvinvointitappiota.

Autopaikkavaa­timuk­sen pois­t­a­mi­nen nos­taa raken­nus­li­ikkei­den voit­to­ja Jat­ka lukemista “Markki­nae­htoiset autopaikat. Vas­tauk­sia yleisi­in vastaväitteisiin”

Markkinaehtoiseen autopaikkapolitiikkaan

Ehdo­tuk­ses­sa Helsin­gin kaupung­in­val­tu­us­ton strate­giak­si lukee nyt näin:

Kaupun­ki hillit­see rakenta­misen kus­tan­nuk­sia ja tiivistää kaupunki­raken­net­ta siir­tymäl­lä kil­pailukykyään ja saavutet­tavu­ut­taan vaaran­ta­mat­ta asteit­tain kohti alueel­lista ja mark­kinaehtoista pysäköin­ti­jär­jestelmää uusista asuinalueista aloittaen.

Tämä voi olla merkit­tävä muu­tos kaupun­gin kaavoituk­seen, sil­lä vaa­timus autopaikoista on estänyt tehokkaasti kaupunki­mais­ten aluei­den kaavoitus­ta. Jätkäsaares­ta ja Her­ne­saares­ta ei ole voitu tehdä Punavuoren tai Töölön kaltaista aluet­ta, kos­ka säädet­ty määrä autopaikko­ja ei olisi mah­tunut mil­lään järkeväl­lä hinnalla.

Tiiviy­den ohel­la olen­naista on myös raha. Jätkäsaa­reen on raken­net­tu velvoitepaikko­ja noin neljän­nesmil­jardil­la eurol­la. Sum­ma ei ole ihan tark­ka, kos­ka näitä kus­tan­nuk­sia ei tilas­toi­da, kos­ka ne koitu­vat muiden kuin kaupun­gin mak­set­tavak­si. Autopaikko­ja on run­saat jotain 4000:n ja 5 000 välil­lä ja ne mak­sa­vat run­saat 50 000 € kappale.

Pysäköin­nis­sä insinöörien ja ekon­o­mistien maail­manku­vat menevät pahasti ris­ti­in. Se alkaa jo ter­meistä. Insinööri puhuu autopaikko­jen tarpeesta ja ekon­o­misti kysyn­nästä. Ekon­o­misti olet­taa, että kysyn­tä riip­puu myös hin­nas­ta, insinöörin mielestä tarve on hin­nas­ta riip­puma­ton. Niin­pä Helsin­gin autopaikkanormis­sa ei ole lainkaan mukana paikan hin­taa, vaan tarve määräy­tyy vain siitä, kuin­ka hyvät joukkoli­iken­nepalve­lut alueel­la on. Paikko­ja tarvi­taan siis sama määrä, mak­sa­vat ne kap­paleelta sit­ten 500 € tai 70 000 €.

Kysyn­tä, tar­jon­ta ja hyv­in­voin­ti­tap­pio Jat­ka lukemista “Markki­nae­htoiseen autopaikkapolitiikkaan”

Positiivinen vaihtoehto ravihevosille — sijoittaminen startupiin

Jos olet kiin­nos­tunut uhkapelistä, mut­ta et ymmär­rä mitään jalka­pal­losta tai rav­i­hevo­sista, sijoi­ta suo­ma­laiseen star­tupi­in. Voiton toden­näköisu­us on paljon suurem­pi kuin Loto­ssa. Jokainen arpa ei voita, mut­ta hajaut­ta­mal­la rahasi riit­tävän mon­een yri­tyk­seen mah­dol­lisu­ute­si voit­taa kasvavat.

Nyt on tar­jol­la tam­pere­laisen Yep­sonin joukko­ra­hoi­tus­lu­on­teinen osakean­ti (min­imi­panos vain 235 euroa).  Yep­zon tekee paikan­timia, jol­la voit seu­ra­ta lem­mikkisi tai fil­lar­isi ihmeel­lisiä seikkailu­ja. Sen voi antaa mukaan myös rep­pureis­saa­jalle, joka läh­tee Aasi­aan, niin voi nukkua yön­sä rauhallisesti.

Yri­tyk­ses­tä ja sen tuot­teista ker­ro­taan tässä ja meneil­lään olev­as­ta osakean­nista tässä.

Jos aikoo anti­in osal­lis­tua, kan­nat­taa pitää kiiret­tä. Osakean­ti on peri­aat­teessa auki vielä neljä viikkoa, mut­ta voi sulkeu­tua huo­mat­tavasti aiem­minkin. Anti päät­tyy, kun mak­sim­i­tavoite, 1,3 M€ on saavutet­tu. Puoli miljoon­aa on näköjään jo tullut.

 

 

Kaupunkiympäristölautakunnan lista 5.9.2017

En ole menos­sa lau­takun­taan. Mikko Särelä menee.

Lista on kovin lyhyt, ei vieläkään yhtään uut­ta kaavaa. Organ­isaa­tiou­ud­is­tus on jumi­ut­tanut koko hallinnon? Mei­dän pitäisi hyväksyä uusia asun­tokaavo­ja 70 000 ker­rosneliötä kuukaudessa. Lop­pusyksyn kok­ouk­sista taitaa tul­la mammuttimaisia.

Län­si-Käpylän suojelukaava

Minus­ta kaa­va on liian rajoit­ta­va, kun se pyrkii määräämään, kuin­ka mon­ta ruokakun­taa talois­sa asuu. Per­hei­den koot muut­tuvat las­ten syn­tymisen ja kotoa muu­ton seu­rauk­se­na. Täl­laisel­la sääte­lyl­lä ei min­un mielestäni ole mitään tekemistä raken­nus­suo­jelun kanssa. Riit­tää, että suo­jel­laan raken­nusten ulkoa­su. Jat­ka lukemista “Kaupunkiym­päristölau­takun­nan lista 5.9.2017”

Kaupunkiympäristölautakunta 29.8.2017

Talousarvioe­hdo­tus ja talous­su­un­nitel­mae­hdo­tus 2018–20

Hyväksyt­ti­in yksimielis­es­ti muu­tok­sit­ta lisäpon­nel­la, että uuden val­tu­us­tostrate­gian mah­dol­lis­es­ti aiheut­ta­mat muu­tostarpeet analysoidaan toimi­alal­la ja ne on mah­dol­lista huomioi­da kaupung­in­hal­li­tuk­sen ja kaupung­in­val­tu­us­ton talousarvioin yhteydessä.

Öster­sun­domin yhteinen osayleiskaava

Tähän lisät­ti­in huo­mau­tus, että kysymys siitä, toteutetaanko metro pin­ta- vai tun­ne­limetrona ratkaistaan myöhem­min. TYämä sik­si, että Jaope Lowen pelkäsi, että kun kus­tan­nus­laskel­ma perus­tuu pin­tametroon, se voisi ennakoi­da päätöstä.

Tämä han­ke on liki mil­jardin ali­jäämäi­nen – siis maan­lu­ovu­tus­tu­lot eivät kata investoin­te­ja. Erässä toises­sa yhtey­dessä esitin, että tässä yhtey­dessä pitäisi tarkastel­la myös Sipoo Sibbes­bor­gin kaavaa. Sen 70 000 asukas­ta voisi­vat tuo­da lisäkan­nat­tavu­ut­ta metroin­vestoin­nille. Tähän vas­tat­ti­in, että Sibbes­bor­gin asukkaat eivät mah­du metroon, kun Espooseen tehti­in niin pyhyet ase­mat. Arggh! Jat­ka lukemista “Kaupunkiym­päristölau­takun­ta 29.8.2017”

Työmarkkinat tarvitsevat uuden otteen

Työ­markki­nat muut­tuvat taval­la, joka korostaa jäykkien työe­htosopimusten hait­to­ja. On yhä enem­män lyhy­taikaisia töitä, jois­sa työ­nan­ta­ja on tehtaan patru­u­nan sijaan koti­talous suo­raan tai välillisesti.

Paperite­htaas­sa voidaan hin­noitel­la työt suh­teel­lisen vapaasti, mut­ta uusil­la työ­markki­noil­la asi­akas­ta ei voi pakot­taa mak­samaan yli­hin­tais­es­ta työstä.

Uusil­la työ­markki­noil­la työl­lisyys paranisi, jos palkat määräy­ty­i­sivät markki­noil­la. Per­in­teisil­lä työ­markki­noil­la se merk­it­sisi monille selvää huonon­nus­ta ja ahdis­tavaa epä­var­muut­ta. Niin­pä työ­markki­na­jär­jestöt tuskin saa­vat aikaan päätök­siä työe­hto­jen liberalisoimisesta.

Muu­tos tapah­tuu niin, että yhä use­ampi pää­tyy yksinyrit­täjäk­si, joiden palk­ka määräy­tyy markki­noil­la. Näi­den määrä on 20 vuodessa lisään­tynyt puoli­tois­tak­er­taisek­si. Kam­paamoissa ”työn­tek­i­jät” ovat kam­paamo­tuole­ja vuokraavia yrittäjiä.

Yksinyrit­täjyys lisään­tynee kiihtyen, kos­ka vapaasti hin­noitel­lut vievät työt jäykästi hin­noitel­luil­ta, mut­ta myös kos­ka poten­ti­aa­li­nen työnantaja/asiakas ajat­telee, että yksinyrit­täjä on pystyvämpi kuin työt­tömyy­destä palka­nsaa­jak­si pyrkivä. Jat­ka lukemista “Työ­markki­nat tarvit­se­vat uuden otteen”

Kaupunkiympäristölautakunnan lista 29.8.2017

(Esi­tys­lis­taan tästä)

Kaupunkiym­päristölau­takun­nan talousarvioe­hdo­tus vuodelle 2018 ja talous­su­un­nitel­ma 2018–20

Min­ul­la on tähän peruser­im­ielisyys siitä, että halu­aisin nopeut­taa kaupun­gin asun­to­tuotan­toa olen­nais­es­ti enem­män kuin tässä nyt poh­jana ole­va. En kuitenkaan aio tästä äänestyt­tää – varsinkin, kun vas­tae­hdo­tuk­sen laa­timi­nen ei olisi aivan yksinker­taista – kos­ka jos on päätet­ty alem­mas­ta tuotan­to­tavoit­teesta, sitä noudatettakoon.

Yksit­täi­sistä luvuista surullista mielestäni on, että kaupun­gin puis­to­jen kun­nos­tamiseen osoite­taan liian vähän rahaa, mikä alen­taa kaupunkiym­päristön laat­ua. Pikku raha ja iso har­mi. Vapaavuoren esi­tyk­sessä kaupun­gin strate­giak­si pyritään lisäämään kun­nal­lisveron tuot­toa asukas­ta kohden naa­purikaupunke­ja enem­män – siis houkutel­la hyviä veron­mak­sajia. Sil­loin pitäisi pitää paikat kunnossa.

Huolestut­taval­ta kuu­lostaa se, että kaupun­gin omis­ta­mat sil­lat ovat vielä huonom­mas­sa kun­nos­sa kuin val­tion sil­lat. Vähän niin kuin Amerikan meininkiä.

Lausun­to kaupung­in­hal­li­tuk­selle Öster­sun­domin yhteis­es­tä yleiskaavas­ta Jat­ka lukemista “Kaupunkiym­päristölau­takun­nan lista 29.8.2017”

Ylioppilastutkinnolla yliopistoon?

Ajat­telin puut­tua tässä kir­joituk­ses­sa asi­aan, jos­sa en ole asiantun­ti­ja ja jos­sa tietoni ovat van­hen­tunei­ta: pitäisikö yliopis­toi­hin ottaa oppi­laat yliop­pi­las­todis­tuk­sen vai pääsykokei­den perus­teel­la. Vat­tin tutk­i­ja Mat­ti Sarvimä­ki on kir­joit­tanut tästä perus­teel­lisen blo­gin VATT:n sivuille, mut­ta minä ajat­telin kir­joit­taa vähän poleemisemmin.

Peru­songel­ma on, että pääsykoe­jär­jestelmä on val­ta­van haaskaa­va, kos­ka opiske­li­jat käyt­tävät melko turhaan pääsykoekir­jo­jen alavi­it­tei­den ulkoaop­pimiseen paljon aikaa. Noista ulkoa opi­tu­ista alavi­it­teistä ei ole mitään hyö­tyä, jos ei kuitenkaan pääse sisälle, eikä niistä juuri muu­ta hyö­tyä ole kuin se sisään­pääsy, jos pääsee.  Tästä on hyvä parantaa.

On tietysti tärkeätä vali­ta opiske­li­jat korkeak­oului­hin mah­dol­lisim­man hyvin. Sil­loin testin kannal­ta kak­si asi­aa on yli muiden:

Reli­a­bili­teet­ti, eli kuin­ka vähän sat­un­nainen koe on ja

Validi­teet­ti, eli mit­taako koe oikeaa asiaa.

Molem­mis­sa koe­muodois­sa reli­a­bili­teet­ti on vähän mitä sat­tuu, kun ottaa huomioon, kuin­ka ratkai­sev­as­ta asi­as­ta lop­puelämän kannal­ta on kyse. Min­ul­la ainakin kog­ni­ti­iviset kyvyt huonos­ti nuku­tun yön jäl­keen ovat huo­mat­tavasti laske­neet puhu­mat­takaan nyt siitä, että sat­tuisi kär­simään migreeniko­htauk­ses­ta. Eikä flun­ssas­sa kir­joit­ta­mi­nenkaan mitään herkkua ole. Jat­ka lukemista “Yliop­pi­las­tutkin­nol­la yliopistoon?”

Kaupunkiympäristölautakunnan lista 22.8.2017

Listal­la on lähin­nä vas­tauk­sia val­tu­us­toaloit­teisi­in ja pon­si­in. Tärkein asia kuitenkin on lis­tan ulkop­uolel­la, jos­sa jatke­taan pöy­däl­lä ole­van talous­su­un­nitel­man esit­te­lyä. Käsit­te­len nämä asi­at vähän valikoiden.

Lapin­lah­den sairaalan tule­va käyt­tö (Suzan Ikä­valko, vihr)

Viras­to ilmoit­taa vas­tauk­ses­saan, että tarkoi­tus on myy­dä sairaala, jot­ta sille saataisi­in osta­ja, jol­la on rah­keet pitää arvokas raken­nus kun­nos­sa. Tämä tietää kyl­lä kenkää sairaalan nyky­isille, hyvin vai­h­toe­htoisille käyt­täjille, kos­ka ei näil­lä ole varaa ottaa raken­nus­ta vas­tu­ulleen. Jään mie­lenki­in­nol­la odot­ta­maan muun lau­takun­nan miet­teitä. Lop­ullis­es­ti­han tämä menee val­tu­us­toon, joka voi palaut­taa lausun­non, jos on siitä eri mieltä.

Itäkeskuk­sen Puhok­sen, VR:n konepa­ja-alueen ja Tukku­torin kehit­tämi­nen (Tuo­mas Ranta­nen, vihr) Jat­ka lukemista “Kaupunkiym­päristölau­takun­nan lista 22.8.2017”

Viro pyörämatkailumaana

On aika tehdä yhteen­ve­to viikon pyörä­matkas­tani Viroon

Lähdin aika ennakkolu­u­loise­na kokeile­maan Viron viral­lisia pyöräre­it­te­jä. Joskus yli kymme­nen vuot­ta sit­ten olin luokitel­lut ne maantiepyörälle sopi­mat­tomak­si, kos­ka ne oli­vat sil­loin suurim­mal­ta osin sorati­etä ja vielä aika huono­laa­tu­ista sel­l­aista. Tässä suh­teessa ilah­duin suuresti. Ainakin reit­ti 1, joka läh­tee Tallinnas­ta Hiiden­maan ja Saaren­maan kaut­ta kohti Latvi­aa oli pääosin päällystet­tyä ja oikein hyvälaatuista.

Jos päämääräsi on päästä lop­ul­ta Riikaan, näitä ei todel­lakaan kan­na­ta käyt­tää, kos­ka ne tekevät matkas­ta mon­ta ker­taa pidem­män. Mut­ta jos tarkoituk­se­na on vain matkail­la ja nähdä kaikkea kivaa, nämä ovat aivan lois­tavia. Vah­va suosi­tus. Huo­mat­takoon, että Viro on läh­es mäetön, joten aika heikkokun­toinenkin voi siel­lä pyöräil­lä. Jat­ka lukemista “Viro pyörämatkailumaana”