joukkoliikenne, Kaupunkisuunnittelu, liikennepolitiikka, _

Valta ja vastuu kaupunkiseutujen liikenneinfrasta kunnille

Suurimmilla kaupunkiseuduilla sovelletaan MAL-menettelyä, jossa kunnat sitoutuvat kaavoittamaan maata asumiseen ja valtio sitoutuu liikenneinfrastruktuurin rahoittamiseen. Tässä on minusta liian monta kokkia ja vääristyneet kannustimet. Siirrettäköön nuo investoinnit kuntien vastuulle ja maksakoon valtio avustusta kunnille toteutuneen asuntotuotannon mukaan euroa/ asunto tai euroa/asuntoneliö tai jotain siltä väliltä. Joskus arvostelin Helsingissä Östersundomin pohjoisosaan Porvoon moottoritien varrelle kaavailtuja omakotialueita siitä, että tulevat todella kalliiksi, kun vähäinen määrä asuntoja tuottaa kymmenien miljoonien investointitarpeen moottoritien…

Jatka lukemista

Kaupunkisuunnittelu, liikennepolitiikka, _

Kaupunkiympäristölautakunnan lista 26.1.2021

Mikko Särelä menee puolestani lautakuntaan, koska hän on minua paremin tutustunut maanalaiseen yleiskaavaan Pöydältä Malmin lentoasemakortteleiden kaava ja Hannu Oskalan aloite Ruoholahden metroaseman itäisestä sisäänkäynnistä Maanalainen yleiskaava Puolustusvoimat vastusti aikanaan moisen paperin julkista käsittelyä. Tässä ei kyllä näy yhtään puolustusvoimien maanalaista kohdetta. Maanalainen yleiskaava on aikamoista eri tarpeiden välistä yhteensovittamista. Jättimäinen paperi. Luettelen tässä omasta mielestäni tärkeimmät liikenteen tunnelivaraukset. Pisararadan tunneli Lentoradan tunneli Pasilasta lentokentälle. Helsinki-Tallinna tunneli Raideliikennetunneli Pasilasta…

Jatka lukemista

liikennepolitiikka, Verde, _

Autoilun verottaminen vai subventiot

Kirjoitin Verde-lehteen pääkirjoituksen liikenteen päästöjen puolittamisesta. Kun valittavana on saastuttamisen verottaminen tai vähäpäästöisen subventio, porkkanalinja on päättäjälle helpompi mutta valtiontaloudelle raskaampi. Keskustan esittämä kilometripohjainen vero on hyvä, koska kuten olen moneen kertaan kirjoittanut, autoilu on kaupungeissa aliverotettua ja haja-asuntusalueilla yliverotettua. Autoilun korkeampi verottaminen kaupungeissa on perusteltua, mutta kun perusteena on kaupunkilaisten toisilleen aiheuttama haitta, verot pitäisi maksaa alueen kunnille eikä siirtää keskustan kannatusalueille. Jos perusteena käytetään sitä, että autoilua…

Jatka lukemista

joukkoliikenne, liikennepolitiikka, Verde, _

Kalasatama-Pasila-ratikan lykkääminen on huonoa taloudenpitoa

Kirjoitin Verde-lehteen Kalasatama – Pasila-ratikasta ja siitä, kuinka sitä ei pitäisi nollakorkojen maailmassa lykätä. Lykkääminen ei säästä rahaa ja hyödyt jäävät sinä aikana saamatta. Ratikkayhteys tulee jäämään vajaalle käytölle pitkään, jos yhteys tulee sen jälkeen, kun asukkaat asuntoihin ovat valikoituneet olosuhteisiin, jolloin yhteyttä ei ole. Lue tästä  

joukkoliikenne, liikennepolitiikka, _

Kirjoitin Verde-lehteen liikenteen päästöjen vähentämisestä

Olen aloittanut Verde-lehden palkattomana päätoimittajana. Se tarkoittaa, että osa niistä kirjoituksista, jotka muuten julkaisisin tällä blogilla, julkaisen Verdessä. Linkitän tästä eteenpäin kaikki omat kirjoitukseni tänne. Viime torstainan julkaisin pääkirjoituksena kirjoituksen liikenteen päästöjen puolittamisesta. Sen jälkeen on tullut Aalto-yliopiston politiikkasuosituspaperi, mutta se ei ole vanhentanut tästä kirjoituksesta mitään. Tuossa oikeassa palkissa olevasta Verde-lehden mainoksesta pääsee lehden sivuille. Kirjoitukseeni pääsee suoraan tästä

Kaupunkisuunnittelu, liikennepolitiikka, _

Kaupunkiympäristölautakunnan lista 15.9.2020

Mikko Särelä menee lautakuntaan, minä keskityn Verden lanseeraamiseen, joten kommentoin listaa kursorisesti. Viime tiistain kokouksessa asiat pantiin pöydälle tai hyväksyttiin sellaisenaan. Etelä-Sataman alueen varaamisesta laatu- ja konseptikilpailua varten. Vasemmistoliitto olisi halunnut, että ennen kokonaisuuden kilpailutusta pitäisi järjestää arkkitehtikilpailu design-museosta eikä toisin päin. En voinut kannattaa esitystä. Miten järjestää arkkitehtikilpailu rakennuksesta, josta ei tiedetä, mihin se tulee? Länsi-Helsingin raitioteiden yleissuunnitelma Kokoomus pyysi pöydälle, koska on tullut uusia yhteydenottoja asiasta. En…

Jatka lukemista

Kaupunkisuunnittelu, liikennepolitiikka, _

Kaupunkiympäristölautakunnalta merkittävä joukkoliikennekanta

Aika vähälle huomiolla julkisuudessa on jäänyt kaupunkiympäristölautakunnan merkittävä kannanotto siitä, että HSL:n koronaviruksesta johtuvaa lipputulojen menetystä ei pidä paikata lipunhintoja korottamalla. Tässä kannanotossa ei ollut merkittävää vain sen sisältö vaan ennen kaikkea, että se oli yksimielinen. Helsingissä on ilmeistä jännitteisyyttä liikennepolitiikassa, joka koskee lähinnä autoliikenteen asemaa. Nyt nuo riidat pantiin sivuun. Yksimielisiä ollaan joka tapauksessa siitä, että joukkoliikenne on Helsingin elinvoiman kannalta keskeinen asia. Kirjoitin tästä jo aiemmin. Covid-19…

Jatka lukemista

joukkoliikenne, Kaupunkisuunnittelu, liikennepolitiikka, _

Valtion pitäisi vetäytyä Helsingin seudun liikenneinvestoinneista

Valtio on vitkastellut pääkaupunkiseudun MAL-neuvottelujen kanssa niin, että mitään sopimusta ei nyt ole ja rakentaminen alkaa takuta. Helsingin seudun maankäytön suunnittelussa on aivan liian monta kokkia. Siksi valtio voisi vetää lusikkansa sopasta ja jättää liikenneinfran suunnittelun ja rahoittamisen kunnille. Valtion nyt pääkaupunkiseudulla käyttämät rahat annettaisiin kunnille toteutuneen asuntotuotannon suhteessa tai vielä paremmin asukasluvun kasvusta, jotta ei tarvitsisi viisastella, mikä on uustuotantoa ja mikä remontointia Rahaa voisi tulla noin 10 000…

Jatka lukemista

Kaupunkisuunnittelu, liikennepolitiikka, _

Kaupunkiympäristölautakunnan lista 14.1.2020

VIIME VUOSIKYMMENELTÄ SIIRTYNEET ASIAT Länsi-Helsingin raitioteiden yleissuunnitelma ja liikenteelliset periaatteet Tämä pantiin pöydälle 10.12.2019. Suunnitelma on selostettu silloin tarkemmin Tarkoitus on tehdä ratikkalinja Munkkiniemen aukiolta Huopalahdentietä ja Vihdintietä Pohjois-Haagan asemalle ja sieltä edelleen Kantelettarentielle. Tämä väli mitoitetaan 45 metriä pitkille kaksisuuntaisille ratikoille. Niillä ei kuitenkaan voi ajaa ainakaan toistaiseksi Munkkiniemestä Mannerheimintietä Kolmikulmaan ilman, että pysäkkejä pidennetään. Mannerheimintien ratikkalinja ei kestä enempää ratikoita ruuhkautumatta. Siksi Töölön läpi avataan toinen ratikkalinja…

Jatka lukemista

joukkoliikenne, Kaupunkisuunnittelu, liikennepolitiikka

Helsinki tarvitsee kaupunkiliikenteen professuurin

Helsingin kaupunki lahjoitti aikanaan Helsingin yliopistolle kaupunkitaloustieteen professuurin. Sitä hoiti eläkkeelle siirtymiseensä saakka ansioituneesta Heikki A. Loikkanen, joka toi kaupungistumista koskevaan keskusteluun arvokkaan lisäpanoksen ja koulutti tietysti myös opiskelijoita ymmärtämään kaupunkitalouteen liittyviä seikkoja. Jostain syystä Helsingin yliopisto ei tätä professuuria jatkanut, mutta Aalto-yliopistossa on nyt Tuukka Saarimaan professuuri. Toinenkin voisi hyvin olla jo pelkästään näkökohtien monipuolisuutta turvaamaan. Onhan yliopistossa yli kaksikymmentä maatalousprofessuuria. Jos saisin päättää, minä perustaisin kaupunkiliikenteen professuurin.…

Jatka lukemista