Ilmastopolitiikka (2) Yhteismaan ongelma

Viisas maanvil­jeli­jä käyt­tää omis­ta­maansa laidun­maa­ta tehokkaasti mut­ta ei ylitä rajaa, jol­la ylilaidun­t­a­mi­nen kään­tää maan tuo­ton lasku­un. Toisin on asia yhteis­maan kohdal­la. Yhteinen etu vaatisi edelleen, ettei laidun­maan kan­tokykyä ylitetä, kos­ka se köy­hdyt­tää lop­ul­ta kaikkia. Kuitenkin yksit­täisin kar­jankas­vat­ta­jan kan­nat­taa lisätä kar­jansa määrää, kos­ka se lisää hänen tulo­jaan. Hait­ta ylilaidun­tamis­es­ta koituu kaikille, mut­ta tulot siitä tule­vat hänelle itselleen ja vain hänelle. Sik­si hänen kan­nat­taa syyl­listyä ylilaidun­tamiseen ja toivoa samal­la, että muut eivät toi­mi samoin. Kaikkien muidenkin yhteis­maan osakkaiden kan­nat­taa toimia samoin. Jos joku päät­tää olla vas­tu­ulli­nen, hänen tulon­sa pienenevät pienem­män kar­jan vuok­si, mut­ta silti hän joutuu kär­simään muiden ahneud­es­ta. Lop­putu­lok­se­na on yhteis­maan ylilaidun­t­a­mi­nen ja kaikkien kär­simät tap­pi­ot. Yhteis­maan osakkaat pelas­taa katas­tro­fil­ta kyky sopia laidun­tamisen rajoista ja osakasko­htai­sista kiintiöistä. 

Tyyp­illi­nen esimerk­ki yhteis­maan ongel­mas­ta on maail­man merien kalakan­to­jen uhkaa­va rom­ah­dus ylikalas­tuk­sen seu­rauk­se­na. Van­ha ylevä peri­aate, merten vapaus, on koi­tu­mas­sa koko ihmiskun­nan vit­sauk­sek­si muiden vit­sauk­sien joukkoon.

Ihmiskunnal­ta on täysin irra­tionaal­ista riskeer­a­ta tule­via elämän edel­ly­tyk­siä pilaa­mal­la ilmake­hää. Päästö­jen vähen­tämi­nen on huo­mat­tavasti halvem­paa kuin seu­rauk­sista kär­simi­nen. Jos ihmiskun­nal­la olisi yksi val­is­tunut johta­ja tai toimi­val­tainen maail­man­hal­li­tus, olisi ajat sit­ten päätet­ty ryhtyä voimakkaisi­in toimi­in ilmas­ton­muu­tok­sen tor­ju­misek­si. Jat­ka lukemista “Ilmastopoli­ti­ik­ka (2) Yhteis­maan ongelma”

Ilmastopolitiikka (1)

Olen laa­ti­mas­sa vähän pidem­pää kir­joi­tus­sar­jaa ilmastopoli­ti­ikas­ta mah­dol­lis­es­ti myöhem­min julka­istavak­si. Julkaisen use­am­man kir­joituk­sen reposteltavak­si. Kos­ka tarkoituk­seni on hah­motel­la ilmastopoli­ti­ikan keino­ja, en toivoisi lop­u­ton­ta keskustelua siitä, onko koko ilmiötä ole­mas­sa. Sitä keskustelua varten on lukuisia siihen parem­min keskustelu­pal­sto­ja Suo­mi 24-pal­stas­ta alka­en. Tässä kir­joi­tus­sar­jas­sa lähtöko­htana on, että ilmas­ton­muu­tos on tieteelli­nen tosi­a­sia ja keski­tytään siihen, mitä sille on mah­dol­lista tehdä. 

Ilmas­ton­muu­tos on ylivoimais­es­ti suurin haaste maail­man­taloudelle ja teol­lisu­us­maid­en elämän­muodolle. Joku voi sanoa, että köy­hyys, malar­ia, HIV, kehi­tys­maid­en lap­sikuolleisu­us tai nais­ten ase­ma jyrkän islamis­min mais­sa ovat ongelmi­na pahempia. Näitä kysymyk­siä voi pitää ilmas­ton­muu­tostakin tärkeäm­pänä, mut­ta ne eivät haas­ta elämän­muo­toamme samal­la taval­la kuin ilmas­ton­muu­tos haas­taa. Esimerkik­si HIV:in tor­jun­ta, olkoon kuin­ka tärkeää ja vaikeaa hyvän­sä, ei edel­lytä suuria mullis­tuk­sia maail­man­taloudessa. Ilmas­ton­muu­tos on suurin haaste, kos­ka se on pakko pysäyt­tää ja kos­ka sen pysäyt­tämi­nen vaatii suuria muu­tok­sia talouteen ja elämän­ta­paan. Jat­ka lukemista “Ilmastopoli­ti­ik­ka (1)”

Kaupunkisuunnittelulautakunta 12.11.2013

Ullakko­rak­en­tamisen periaatteet
Niira­nen (kok) esit­ti muu­tosesi­tyk­sen, jon­ka mukaan sel­l­ainenkin ullakko­raken­nushanke, joka ei täytä tämän luvan tiukko­ja ehto­ja, voidaan käsitel­lä tavanomaise­na poikkeamis­lu­pana. Jos tämä selkeyt­tää asi­aa, niin hyvä niin, mut­ta toki niin voisi tehdä joka tapauk­ses­sa. Lisäk­si hän esit­ti joitakin lieven­nyk­siä, jot­ka lähin­nä antaisi­vat tapausko­htaista harkin­nan­varaa. Kos­ka esit­telijä piti näitä har­mit­tom­i­na, kan­natin niitä ja hyväksy­imme ne yksimielis­es­ti. Jat­ka lukemista “Kaupunkisu­un­nit­telu­lau­takun­ta 12.11.2013”

Kuoleminen on kallista

Olen kir­joit­tanut ennenkin, että sosi­aali- ja ter­vey­den­huol­lon val­tiono­su­usjär­jestelmä sor­taa Itä- ja Pohjois-Suomea, muun muas­sa tässä. Val­tiono­su­udet riip­pu­vat erit­täin jyrkästi väestön ikä­jakau­mas­ta. Aivan viimeisiä luku­ja en ole tark­istanut (se ei ole aivan help­poa), mut­ta pari vuot­ta sit­ten val­tiono­su­ut­ta mak­set­ti­in seuraavasti:

65 – 74 v 3000 €
75 – 84 v 9000 €
85 v —      20 000 €

Tämä menee var­maankin keskimäärin oikein, mut­ta alueel­lis­es­ti ihan väärin. Jos ihmi­nen kuolee muuten kuin tap­atur­mais­es­ti, hänen viimeiset elin­vuoten­sa ovat keskimäärin suun­nilleen yhtä kalli­ita kuolee hän sit­ten 65-vuo­ti­aana tai 95-vuo­ti­aana. Jat­ka lukemista “Kuolem­i­nen on kallista”

Kiinnostaako ketään totuus alkoholin matkustajatuomisista?

Eduskun­ta käsit­telee paraikaa alko­ho­liv­eron koro­tus­ta. Hal­li­tus puolit­ti veronko­ro­tuk­sen, kos­ka sille oli ker­rot­tu, että alko­holin matkus­ta­jatuon­ti on nous­sut kovasti ja liian suuri veroko­ro­tus voi lisätä tätä entisestään. 

Siitä, paljonko matkus­ta­jatuomiset ovat lisään­tyneet, on aivan eri­laisia käsi­tyk­siä. Asi­aa on tutkit­tu puhe­lin­haas­tat­teluil­la, eikä tuon­ti sen mukaan olisi juuri nous­sut. Menetelmä on kuitenkin kyseenalais­tet­tu, kos­ka ammat­ti­mainen olu­en tuomi­nen on laiton­ta eivätkä ihmiset yleen­sä ker­ro puhe­lin­haas­tat­teluis­sa lait­to­muuk­sis­taan haas­tat­teluis­sa. (Alko­ho­lia saa tuo­da vain omaan käyt­töön. Rikok­sen poluille on astut­tu aina, kun tuo­dus­ta alko­holista saa minkään­laisen rahal­lisen kor­vauk­sen. Kaver­ille ei siis saa tuo­da ja eri­tyis­es­ti ei saa tuo­da opiske­li­ja­bileis­sä myytäväk­si.) Jat­ka lukemista “Kiin­nos­taako ketään totu­us alko­holin matkustajatuomisista?”

Sotepalvelujen on uudistuttava teknologian mukana

(Kir­joi­tus on julka­istu Savon Sanomis­sa)

Kun hevosen vetämi­in rat­taisi­in laitet­ti­in moot­tori, tulos ei ollut paljonkaan hevosen vetämiä rat­tai­ta parem­pi. Nykyaikainen auto taas ei muis­tu­ta hevoskär­ryjä muuten kuin, että molem­mis­sa on pyörät.

Vero­hallinto on järkevöi­tynyt tietotekni­ikan ansios­ta olen­nais­es­ti, mut­ta ter­vey­den­huol­los­sa lääkärin pöy­dille ilmestyneet tietokoneista tun­tuu ole­van vain hait­taa. Vero­hallinto ei vai­h­tanut vain kir­joi­tuskonet­ta tietokoneeseen, vaan muut­ti käytän­töjään. Jos muu­tos tör­mäsi laki­in, muutet­ti­in lakia. Sote-palveluis­sakin tietotekni­ik­ka voisi olla suurek­si avuk­si, mut­ta vain, jos paper­i­maail­man käytän­nöt muute­taan tietotekni­ikan mukaisik­si. Men­neen pain­o­lasti on alal­la suuri. Asi­aa eivät helpota alan poli­it­tiset päät­täjät, joik­si on valikoitunut kovin tur­val­lisu­ushakuisia ja virheitä viimeiseen asti vält­tele­viä. Jat­ka lukemista “Sotepalvelu­jen on uud­is­tut­ta­va teknolo­gian mukana”

Kaupunkisuunnittelulautakunnan lista 12.11.2013

Alueelli­nen poikkeamis­lu­pa ullakkorakentamiseen

Pöy­dältä

Kokoomus on pyytänyt tämän kak­si ker­taa pöy­dälle. Tarkoituk­se­na var­maankin on lieven­tää luvan ehto­ja piho­jen kun­nos­tuk­sen ym. osalta. Vaikea ottaa kan­taa, kun ei tiedä, mitä he ehdottavat.

Kes­ki-Pasi­lan rat­api­hako­rt­telei­den suunnitteluperiaatteet

Alueelle suun­nitel­laan noin 155 000 ker­rosneliötä, joista noin 120 000 asumiseen. Asukkai­ta siis noin 3 000. Työ­paikko­ja noin 1 000. Pasi­lantien var­teen oikei­ta umpiko­rt­telei­ta. Pysäköin­ti maan alle niin kuin näin keskeisel­lä paikalla kuu­luu tehdäkin. Toisaal­ta valmis­teil­la ole­van pysäköin­tio­hjel­man mukaan pitäisi olla mah­dol­lista toteut­taa osa paikoista myöhem­min, kun tai jos mak­suhalukas­ta kysyn­tää ilmaan­tuu. Jat­ka lukemista “Kaupunkisu­un­nit­telu­lau­takun­nan lista 12.11.2013”

Kaupunkisuunnittelulautakunta 5.11.2013

Osit­tainen rakennuskielto

Pyrkimys suo­jel­la vähän tuot­ta­mat­to­mi­akin liiketilo­ja on kaupun­gin elävöit­tämisen kannal­ta hyvä tavoite, joten päätin puoltaa tätä muiden kanssa. Esitin kuitenkin toivo­muk­sen, että poikkeamis­lu­pia todel­la myönnettäisiin.

Alueelli­nen ullakko­rak­en­tamisen poikkeamislupa

Kokoomus pyysi vielä ker­ran pöy­dälle. Pelkä­sivät liian tiukko­ja ehtoja.

Meri-Rasti­la

Osayleiskaavae­hdo­tus hyväksyt­ti­in äänin 5–4.

Puoles­ta kokoomus, perus­suo­ma­laiset ja Heta Välimä­ki (sd) sekä vas­taan vihreät, vasem­mis­toli­it­to ja Jape Lovén (sd)

Asian käsit­te­ly jatkuu kaupung­in­hal­li­tuk­ses­sa ja val­tu­us­tossa. Perus­suo­ma­laiset ratkaisevat.

Laut­tasaaren täy­den­nys­rak­en­tamisen kielto

Lau­takun­ta pani viikok­si pöy­dälle.  Jat­ka lukemista “Kaupunkisu­un­nit­telu­lau­takun­ta 5.11.2013”

Miksi pyöräkaistat pyörätien sijasta Mechelinkadulle

Vaik­ka esit­telijän perus­teet esi­tyk­selleen Meche­linkadun pyörä­tien osalta oli­vat pätevän tun­tu­isia, olen pää­tynyt esit­tämään, että jär­jeste­ly toteutetaan pyöräkaistavai­h­toe­hdon mukaan.

1)    Yhdis­tetyl­lä pyörätiel­lä ja jalka­käytäväl­lä jalankulk­i­jat kävelevät varsin sat­un­nais­es­ti koko lev­ey­del­lä valkois­es­ta viivas­ta tai värite­tys­tä asfaltista välit­tämät­tä. Jos pyörätie on asfal­toitu ja jalka­käytävä kivet­ty, enem­mistö jalankulk­i­joista kävelee pyörätiel­lä, kos­ka se on tasaisem­pi. Nykyi­nen tilanne, jos­sa pyöräil­i­jät aja­vat luvat­ta jalka­käytäväl­lä muut­tuu vain niin, että pyöräil­i­jöi­den on pakko ajaa jalka­käytäväl­lä. Luvalli­nen ajo jalka­käytäväl­lä lisää pyöräil­i­jöi­den nopeut­ta, varsinkin kun he mieltävät ole­vansa oike­as­sa, jos jalankulk­i­ja aiheut­taa tör­mäyk­sen tule­mal­la pyörä­tien puolelle.  Pyöräilin viime kesänä Pari­i­sis­sa, jos­sa on sekä kaisto­ja että eril­lisiä pyöräteitä jalka­käytävien kanssa samas­sa tasos­sa. Kai­stat toimi­vat eri­no­mais­es­ti, jalankulk­i­joiden kanssa samas­sa tasos­sa ole­vat pyöräti­et oli­vat täysin jalankulk­i­joiden kan­soit­tamia – vaik­ka välis­sä saat­toi olla puurivi. Jat­ka lukemista “Mik­si pyöräkai­stat pyörä­tien sijas­ta Mechelinkadulle”

Esitys Helsingin pysäköintipolitiikaksi

(Kaupunkisu­un­nit­telu­lau­takun­nan lista 5.11.2013)

Itse raport­ti­in pääsee tästä.

Luon­nos on ollut lausun­noil­la ja näyt­tää palan­neen takaisin lähin­nä kiitosten saat­tele­m­ana. En löy­dä yhtään muu­tos­ta alku­peräiseen esi­tyk­seen, mut­ta asia varmis­tuu kok­ouk­ses­sa. Lai­tan tästä eril­lisen postauk­sen keskustelun selkeyt­tämisek­si. Jat­ka lukemista “Esi­tys Helsin­gin pysäköintipolitiikaksi”