Enon onnettomuudessa kuoli kuusi nuorta, kun heidän autonsa ajoi kolmion takaa rekan eteen. Kuorma-autoilijoiden liitto oli perin nyreissään, kun julkisuuteen kerrottiin, että rekan kuljettajaa tutkitaan epäiltynä kuuteen kuolemantuottamukseen, vaikka henkilöauto tuli kolmion takaa. Epäiltiin, että rekka olisi ajanut lievää ylinopeutta. Ajopiirturin mukaan tuo lievä yli nopeus oli 87 km/h kuuden kympin alueella. Oli siis ajanut rajoitinta vasten eikä ollut hiljentänyt risteystä edeltäneen nopeusrajoituksen vuoksi. Lisäksi rekalla oli ylipainoa, mutta sillä ei tässä ollut onnettomuuden vakavuuteen merkitystä.
Onko merkitystä sillä, törmääkö rekka henkilöautoon 60 km/h vai 87 km/h? Jälkimmäisessä tapauksessa vapautuva energiamäärä on yli kaksinkertainen edelliseen verrattuna. Lisäksi rekka sentään ehti vähän jarruttaa.
Nyt siirrymme spekulaation puolelle, koska uutiset eivät kerro, paljonko rekka ehti jarruttaa. Vedetään hatusta, että sen nopeus olisi laskenut kahdella kymmenellä kilometrillä tunnissa eli törmäys olisi tapahtunut 67 km/h. Vaikka nopeus olisi jarrutuksen alkaessa ollut 60 km/h, pysähtyä rekka ei olisi ehtinyt, mutta ei se toisaalta olisi törmännyt neljän kympin nopeudellakaan. Törmäysnopeus olisi ollut 23 km/h. Sen kai jokainen myöntää, että on jokin ero sillä, tuleeko rekka kylkeen 67km/h vai 23 km/h.
Syy onnettomuuteen oli tietysti henkilöauton kuljettajan, mutta jos nopeusrajoituksia olisi noudatettu, ruumiita olisi tullut ainakin vähemmän.
En halua syyttää rekan kuljettajaa, koska hän tulee saamaan kohtuuttoman tuomion teosta, johon kymmenet tuhannet syyllistyvät päivittäin. Halusin vain sanoa, että ”pienillä ylinopeuksilla” on väliä ja siksi on oikein valvoa niitä.
===Uuden Suomen mukaan rekan jarrutusjäljet olivat 12 metriä. Jos renkaat ja jarrut olivat kunnossa, kitkakerroin oli noin 0,8. Tämän mukaan törmäys tapahtui nopeudella 74 km/h. Jos alkunopeus olisi ollut 60 km/h, törmäysnopeus olisi ollut 39 km/h. Energioiden ero on lähes nelinkertainen.