Olen ensi viikon matkoil­la ja Mikko Särelä menee lautakuntaan.

Kivi­nokan yleiskaa­van pariaatteet

Tulin suo­raan sanoak­seni aika epä­var­mak­si omas­ta kan­nas­tani kuul­tuani esit­te­lyn. Viras­ton tekemä suun­nitel­ma on hieno ja virk­istyk­selle on jätet­ty melko paljon tilaa. Toisaal­ta Itä-Helsin­ki ansait­see oman Seurasaaren­sa siinä mis­sä Län­si-Helsinkikin. Tähän tarkoituk­seen taas täl­lainen mökkikylä sopii vähän huonos­ti. Niin­pä mökke­jä pitäisi varovais­es­ti vähen­tää eikä lisätä.

Asia ratke­si kuitenkin demarien val­tu­us­to­ryh­mässä, jos­sa tehti­in asi­as­ta sito­va ryh­mäpäätös virk­istyskäytön puoles­ta. Asun­torak­en­t­a­mi­nen siis kaatuu. Jat­ka lukemista “Kaupunkisu­un­nit­telu­lau­takun­nan lista 15.4.2014”

Koivusaari

Esi­tys hyväksyt­ti­in muu­tok­sit­ta, mut­ta ase­makaavoituk­sen ohjeek­si hyväksyt­ti­in yksimielis­es­ti kak­si min­un esit­tämääni lisäys­tä. Niiden mukaan ase­makaavoituk­sen yhtey­dessä tutk­i­taan mah­dol­lisu­ut­ta lait­taa moot­tori­tieli­it­tymä vähän inhimil­lisem­pään kokoon sekä sitä, voisiko raken­nuste­hokku­ut­ta lisätä kaavaillusta.

Risteyk­sen vaa­ti­man alueen pienen­tämi­nen edel­lyt­täisi, että Län­siväylän luok­i­tus­ta alen­net­taisi­in maantiek­si tai kaduk­si. Tähän tarvi­taan val­tio­val­lan myötä­vaiku­tus­ta. Tehokku­u­den nos­t­a­mi­nen taas tarkoit­taisi selvästi korkeampia talo­ja. Aika paljon on tul­lut palautet­ta, että Koivusaa­reen tor­nit sopi­si­vat. Ne voisi­vat olla vähän kau­ni­impia kuin Keilaniemessä. Jat­ka lukemista “Kaupunkisu­un­nit­telu­lau­takun­ta 8.4.2014”

(Lis­taan tästä)

Koivusaari

Min­ua epäi­lyt­tää tässä suun­nitel­mas­sa kolme asiaa.

1)       Liika säästämi­nen. Kus­tan­nuk­sia on kar­sit­tu muun muas­sa tekemäl­lä ran­noista viis­to­ja sen sijaan, että ne oli­si­vat kaupunki­maisia jyrkkäre­unaisia ranto­ja. Säästyy aika vähän, mut­ta kovasti kan­soitel­luille ran­noille jyrkkäre­unainen rantab­ule­var­di on selvästi parempi.

2)       Moot­tori­tiemäi­nen risteys on tolkut­toman suuri. Sopi­mal­la val­tion kanssa, että moot­tori­tien päät­tymistä koske­va merk­in­tä ja nopeusra­joi­tus 60 km/h siir­retään kaupun­gin rajalle, säästy­isi paljon maa­ta ja rahaa. Tämä ei tarkoi­ta vielä Län­siväylän bule­vardis­oin­tia vaan moot­tori­tieli­it­tymien muut­tamista maantieliittymiksi.

3)       Tehokkaam­minkin voisi rak­en­taa. Kun Keilaniemessäkin on torne­ja, voisi niitä olla tääl­läkin. Ongel­mana on pysäköin­ti, mut­ta siitä selviää sil­lä, että myy nykyisen määrän pysäköin­tipaikko­ja huu­tokau­pal­la ja lop­ut asukkaat ovat ilman pysäköin­tipaikkaa. Puolel­la helsinkiläi­sistä koti­talouk­sista ei ole autoa, joten eivät ne asun­not tyhjik­si jäisi. Pysäköinti­normia on vas­tustet­tu sil­lä, että ihmiset osta­vat asun­non ilman autopaikkaa ja pysäköivät sit­ten kaduil­la vaikeut­taen muiden pysäköin­tiä. Tääl­lä se on mah­do­ton­ta, joten ongel­maa ei ole. Jat­ka lukemista “Kaupunkisu­un­nit­telu­lau­takun­nan lista 8.4.2014”

(Kir­joi­tus on julka­istu haas­ta­ja-kolumn­i­na kokoomuk­sen Nykypäivässä. Kohdeyleisö ovat siis kokoomuslaiset)

Tässä kir­joituk­ses­sa kut­sun selkey­den vuok­si esimerkik­si Helsinkiä, Espoo­ta ja Van­taa­ta kun­niksi. Yhdessä joidenkin naa­purikun­tien­sa kanssa ne muo­dosta­vat kaupungin. 

Pääosa perusteista yhdis­tää haja-asu­tusaluei­den pieniä kun­tia katoaa, jos sote-uud­is­tus toteu­tuu kaavail­lul­la taval­la. Sote-palvelu­iden tuot­ta­jik­si ja rahoit­ta­jik­si ne ovat liian pieniä, mut­ta toimi­vat muuten suuria kun­tia tehokkaam­min, osit­tain jopa talkoovoimin. Jat­ka lukemista “Kun­tau­ud­is­tuk­ses­sa katse kaupunkeihin”

Erot­ta­jan liikennejärjestelyt
Lis­tan mukaan. Alue para­nee olen­nais­es­ti. Bussin 20 päät­täri siir­tyy Erot­ta­jan mäkeen.

Kaavoituk­sen arvio

Huomiona, että kaupungilla on kaavoitet­tua käyt­tämätön­tä raken­nu­soikeut­ta asumiseen 2,5 miljoon­aa ker­rosneliötä ja työ­paikko­ja peräti kuusi miljoon­aa. Niihin mah­tu­isi 60 000 asukas­ta ja 200 000 työ­paikkaa. Jat­ka lukemista “Kaupunkisu­un­nit­telu­lau­takun­ta 1.4.2014”

April­lipäivän ja kaupunkisu­un­nit­telu­vi­ras­ton 50-vuo­tisjohlan kun­ni­ak­si lau­takun­nan kok­ous on nähtävänä suo­rana lähetyk­se­na Helsin­ki-kanaval­la tiis­taina klo 14:30 alka­en. (Esi­tys­lis­taan tästä)

Erot­ta­jan kat­u­alueen kaava

Tämä oli meil­lä kevääl­lä käsit­telyssä. Nyt esi­tys­tä tark­iste­taan vähäisessä määrin annet­tu­jen lausun­to­jen poh­jal­ta. Bus­sit hääde­tään Ruot­salaisen teat­terin luo­ta sivukaduille ja alue ote­taan jalankulk­i­joiden käyt­töön. Teras­sakahvi­lakin on tulos­sa. Kaupunkiku­vaa paran­netaan askel askeleelta.

Vuo­den 2013 kaavoituk­sen arvioin­ti (Karvi)

Kaupungilla on kaavoituk­sen arvioin­ti­työkalu, joka mit­taa sitä, kuin­ka liiken­teel­lis­es­ti hyvin kaavoitet­tu uusi ker­rosala sijoit­tuu. Sijoit­tuu pääasi­as­sa hyvin: kan­takaupunki­in tai ole­mas­sa ole­vien tai suun­nit­teil­la ole­vien raideli­iken­ney­hteyk­sien var­relle. Asumis­es­ta 82 % ja liikek­er­rosalas­ta 98 % sijoit­tuu ole­valle tai tule­valle raideli­iken­nevyöhyk­keelle. Tässä Helsin­ki taitaa haka­ta seudun muut kun­nat ylivoimais­es­ti, vaik­ka toki myös Espoo ja Van­taa kaavoit­ta­vat pääasi­as­sa radan var­teen. (Espoo yrit­tää kaavoit­taa myös raide­v­erkon ulkop­uolelle, mut­ta eräs raken­nusy­htiön edus­ta­ja sanoi min­ulle, että he eivät aio rak­en­taa näitä katvealuei­den kohtei­ta, kos­ka eivät mene kau­pak­si.) Jat­ka lukemista “Kaupunkisu­un­nit­telu­lau­takun­nan lista 1.4.2014”