Laivassa joku kertoi, että hänen tutulleen oli tullut tolkuttoman suuri, 80 euron lasku laivassa puhutusta lyhyehköstä puhelusta. Kun asiaa oli selvitetty Elisalta, kävi ilmi, että jokin islantilainen operaattori oli onnistunut tarjoamaan aivan tolkuttoman kallista yhteyttä. Pidin väitettä täysin mahdottomana, mutta: Jatka lukemista “Onko Itämerellä Islantilainen tukiasema?”
Gdynia — Tallinna pyöräily
Matka alkoi vaatimattomalla siirtymäajolla Katajanokalta Vuosaareen ja laivaan, 19 km. Laiva vie minut Puolaan Gdanskin lähelle Gdyniaan, josta on tarkoitus polkea takaisin. Pyörämatkailua mainostaakseni yritän raportoida matkan kulusta, kun se yhteyksien puolesta on mahdollista. Jatka lukemista “Gdynia — Tallinna pyöräily”
Blogissa katkoksia
Huippukokous teki oikeita linjanvetoja
Oppositio voi olla oikeassa siinä, että pääministeri Katainen on suostunut EU-huippukokouksessa sellaiseen, mihin eduskunta ei ollut antanut lupaa, mutta minusta päätökset olivat hyviä, siltä osin kuin niistä saa selvää. Sen sijaan, että kiisteltäisiin, kuka saa ajaa tuhoon ensimmäisessä luokassa ja kuka joutuu tekemään matkan kolmannen luokan härkävaunussa, on edes vähän kiinnitetty huomiota siihen, miten tuho voitaisiin välttää.
Olen sanonut aiemminkin, että Espanjan pankkien pelastamiseksi annettava tuki tulisi antaa osakkeita vastaan suoraan pankeille, eikä kierrättää sitä valtion kautta, koska EVM:n tuki Espanjalle myrkyttäisi Espanjan yksityiset luotot ja kaataisi lopulta koko Espanjan valtion velan EVM:n vastuulle. Jatka lukemista “Huippukokous teki oikeita linjanvetoja”
Lisääkö välilasku hiilijalanjälkeä?
Katselin vähän lentolippujen hintoja ajatuksella pyöräillä jonnekin Eurooppaan ja lentää takaisin. Suorat lennot ovat usein huomattavan paljon kalliimpia kuin yhden välilaskun päässä olevat. Yleisen käsityksen mukaan taas välilasku melkein kaksinkertaistaa lentomatkustajan hiilijalanjäljen. Minä aidosti en tiedä, onko näin, vai peräti päinvastoin.
Nuo välilaskulliset lennot ovat niin halpoja, ettei lentoyhtiö sellaisilla hinnoilla pysty lentämään, sillä lentokenttäkin vie osansa hinnasta. Kyse on siis siitä, että yhtiö myy paikkoja, jotka jäisivät muuten tyhjilleen. Voisi siis ajatella, että noiden tyhjien paikkojen täyttäminen on lähes hiilijalanjäljetöntä, koska kone lentäisi kuitenkin. Jatka lukemista “Lisääkö välilasku hiilijalanjälkeä?”
Puheenvuoroni liikennepoliittisesta selonteosta 19.6.2012
Täällä kaikki ovat pyytäneet väylärahaa omaan vaalipiiriinsä. Minä haluaisin Helsingin seudulle vain päätösvaltaa. Helsingin seutua kehitettäessä rata- ja osittain tieyhteyksien puute on aikamoinen katastrofi. Ajatellaan vaikkapa Histan aluetta Espoossa. Sen rakentaminen maksaa noin kolme miljardia euroa. Koko hanke odottaa 300 miljoonan euron hintaista rataa. Tässä häntä heiluttaa koiraa. Jatka lukemista “Puheenvuoroni liikennepoliittisesta selonteosta 19.6.2012”
Mitä eurolle pitäisi tehdä?
Euroalueen kriisinhoitoon on esitetty eurobondeja ja yhteisiä vastuista pankkien maksukyvystä. Noihin toimiin ei pidä ryhtyä ennen kuin alueelle on saatu reaalitaloudellinen tasapaino. Muuten ne vain rahoittavat vääristymiä.
Euromaiden välitä puuttuu valuuttakurssi eroja tasapainottamassa. Niinpä tasapaino pitää löytää käsisäädöllä. Euroa laadittaessa kuviteltiin, että käsisäädöksi riittäisi valtion talouden alijäämäkriteeri, mutta väitän, ettei se olisi riittänyt vaikka sitä olisi noudatettu, koska se perustui väärään talousteoreettiseen ajatteluun. Tuon alijäämäkriteerin muuten rikkoi ensimmäisenä virallisesti Saksa (Kreikka ehkä tosiasiallisesti) ja heti perään Saksan esimerkkiä noudattaen Ranska. Saksan osalta yhdistymisestä koituneiden ongelmien hoito alijäämällä oli aivan perusteltua. Tämäkin osoittaa koko alijäämäkriteerin ongelmalliseksi. Onneksi Tsunamin kouriin joutuneella Japanilla ei sellaista ollut taakkanaan viime vuonna. Jatka lukemista “Mitä eurolle pitäisi tehdä?”
Miksi Saksan kilpailukyky on muilta pois
Aloitetaan ensin vaihtotaseella, joka kertoo kansantalouksien velkaantumisesta (alijäämäinen vaihtotase) tai säästämisestä.
Oletetaan ensin, että jokaisella maalla on oma valuuttansa. Markkinatalousmaa ei voi pitkään pitää yllä keinotekoista valuuttakurssia. Suomi yritti parikymmentä vuotta sitten, ja huonosti siinä kävi. Jos maan vaihtotase on alijäämäinen, se joutuu ostamaan ulkomaanvaluuttaa enemmän kuin myy sitä ja maksaa tuon kaupan omalla valuutallaan. Siksi sen oma valuutta halpenee. Jos vaihtotase on ylijäämäinen, maan valuutan arvo vastaavasti nousee. Alijäämäisen maan valuttaa siis devalvoituu parantaen sen kilpailukykyä ja ylijäämäisen revalvoituu heikentäen sen kilpailukykyä. Näin valuuttakurssin vaihtelut pyrkivät tasapainottamaan vaihtotaseet. Jatka lukemista “Miksi Saksan kilpailukyky on muilta pois”
Pitäisikö Talvivaaran uraani ottaa talteen?
(Vastaus Kainuun Sanomien kysymykseen)
Pidän Talvivaaran kaivosta ympäristön kannalta hyvin harmillisena, enkä näillä tiedoilla hyväksyisi kaivostoiminnan aloittamista. Kun kaivos kuitenkin on toiminnassa, uraani tulee erottaa louhintajätteistä, siihen pitäisi jopa velvoittaa. Kun kallioon sitoutunut uraani erotetaan liuottomalla kiviaineksesta, sitä ei pidä päästää luontoon. Ongelmana ei ole niinkään uraanin radioaktiivisuus kuin sen myrkyllisyys. Ongelmana on pikemminkin, että uraanista ei saada talteen kaikkea. Jatka lukemista “Pitäisikö Talvivaaran uraani ottaa talteen?”
Mikä euroaluetta vaivaa
(Julkaistu kolumnina Savon Sanomissa)
Euroalueen jatkuvat kriisit kertovat euron sairaudesta. Sen syyt ovat moninaiset.
Oliivivyöhykkeiden asukkaiden syyttäminen laiskoiksi siestan viettäjiksi on väärin. Kreikkalaiset tekevät työtä – ne joilla sitä vielä on – vuodessa paljon enemmän kuin suomalaiset. Yrittäjyys on yleistä ja työpäivät ovat pitkiä. Alikehittyneisyyden vuoksi työn tuottavuus on heikkoa. Paikoin elämänmeno on lähempänä kehitysmaita kuin vauraan Euroopan tehotalouksia. Jatka lukemista “Mikä euroaluetta vaivaa”