Pysäköinti

(Tästä artikkelista on tarkoitus jalostaa osaksi kaupunkisuunnittelua käsittelevää pamflettia, jonka Otso Kivekäs, Mikko Särelä ja minä aiomme julkaista vielä ennen kunnallisvaaleja. Tätä artikkelia muokataan vielä saadun palautteen perusteella. Pamflettiin tulossa olevia jo aiemmin julkaistuja tekstejä on  Liikkumistarpeista ja Kolme tapaa elää. Olen julkaissut tämän myös Ihmisten kaupunki -blogissa, jossa muutoinkin käydään mielenkiintoista keskustelua kaupunkisuunnittelusta.)

Helsingissä on noin 230 000 autoa. Niiden säilytys vie tilaa noin seitsemän miljoonaa neliömetriä eli seitsemän neliökilometriä joko asfalttikenttää tai rakennettua pysäköintilaitosta. Tilan raivaaminen pysäköinnille on vaikeimpia kaupunkisuunnittelun haasteita. Osa autoista vaatii kaksi pysäköintipaikkaa, toisen työpaikan luona. Lisäksi kauppojen yhteydessä on pysäköintitilaa.

Kaupunki toimii sitä paremmin, mitä tiiviimmin rakennettu se on. Tiiveys tietysti myös maksaa, kun puistot jäävät pieniksi ja lasten leikkeihin ei ole tilaa. Pysäköinti alentaa tiiviyttä ilman, että lapset saisivat tilaa leikeilleen tai tilaa jäisi puistoille ja istutuksille. Väljästi rakentaminen pidentää matkoja – ja lisää auton tarvetta. Punavuori ja Töölö ovat suosituimpia asuinalueita Helsingissä, mutta sellaista ei saa enää rakentaa, koska ne eivät täytä pysäköintinormia.

Viikkiläinen pihanäkymä

Lue lisää

Vuokra-Hitas?

31.8.2012 · Aihe Kaupunkisuunnittelu · 32 Kommenttia 

Helsinki yrittää pitää kaupunkinsa avoimena kaikille sosiaaliryhmille. Siksi uusille asuinalueille ei rakenneta vain kovan rahan asuntoja, joista joutuu maksamaan 5000 euroa neliöltä ja enemmänkin. On sosiaalista asuntotuotantoa – tai ainakin yrittää olla, ja on Hintasäädeltyä tuotantoa, jossa asunnon pitäisi saada ainakin periaatteessa rakennuskustannuksia vastaavalla hinnalla. Jos ei saa, on kilpailuolosuhteissa jotain vialla.  Nuoria, työssä käyviä aikuisia ei kaupungissa paljon näkyisi, jos asuntoa ei saisi alle viidellä tonnilla neliöltä.

Tuo Hitas sääntely on tuottanut kaupungille kokonaisuudessaan paljon hyvää, mutta on siinä ongelmansa. Kun asunnon säädelty myyntihinta on paljon alle markkinahinnan, sitä ei kannata myydä. Joko asutaan perheen kokoon ja työpaikan sijaintiin nähden väärässä asunnossa tai pannaan Hitas-asunto vuokralle ja ostetaan paremmin perheen tilanteeseen soveltuva kovan rahan asunto. Toista Hitas-asuntoa ei enää saa.  Säännöstely tuottaa paljon haittaa silloin, kun hintaero vapaisiin markkinoihin on suuri. Lue lisää

Australia liittyy EU:n päästökauppaan!

29.8.2012 · Aihe _ · 8 Kommenttia 

Kävin johtamassa paneelikeskustelua kaukolämpöpäivillä. Paneelissa WWF:ää edustanut Hanna-Liisa Kangas kertoi suuren uutisen. Australia ilmoitti eilen liittävänsä oman päästökauppamekanisminsa EU:n kanssa kahdessa vaiheessa vuodesta 2015 alkaen. Asiasta kerrotaan enemmän WWF:n sivuilla, mutta Yle ja Hesari eivät ole sanoneet asiasta mitään. Minusta tämä on iso uutinen. Päästökaupan leviäminen EU:n ulkopuolelle on iso askel. Lue lisää

Kaupunkisuunnittelulautakunta 28.8.2012

29.8.2012 · Aihe Kaupunkisuunnittelu · 4 Kommenttia 

Virastopäällikön valinta

Virastopäällikön valitsee valtuusto kaupunginhallituksen ehdollepanon jälkeen. Meidän lautakuntamme päätyi kannattamaan yksimielisesti Mikko Ahoa. Vihreiden keskuudessa olisi ollut muunkinlaisia ajatuksia, mutta kun kaikki muut ryhmät olivat Ahon kannalla, tyydyimme tähän, sillä meidänkin keskuudessamme tilanne oli lähellä tasapeliä. Lue lisää

Investointien ajoitus ja negatiivinen reaalikorko

28.8.2012 · Aihe Kaupunkisuunnittelu · 107 Kommenttia 

Helsingin taloushallinto on painamassa paniikkinappulaa kaupungin velkataakan vuoksi. On paljon asioita, joita voitaisiin tehdä halvemmalla tai jättää kokonaan tehtäväksi. Säästökohteeksi ollaan kuitenkin ottamassa myös välttämättömien investointien lykkääminen. Sitä on vaikea pitää järkevänä aikana, jolloin kaupunki saa lainaa negatiivisella reaalikorolla. Lue lisää

Koti vai parkkipaikka?

28.8.2012 · Aihe Kaupunkisuunnittelu, _ · 115 Kommenttia 

Helsinki ei pysty toteuttamaan suunnitelmiaan vuokratuotannosta, koska kaupungin rakentamisen painopiste on rannoilla. Koska ei haluta keskittää vuokra-asuntotuotantoa joillekin seuduille, sitä on tasaisesti kaikkialla, mutta rannoille osoitettu tuotanto ei läpäise hintaseulaa, eikä siis saa ARAlta rahaa.

Jätkäsaaressa rakentamisen kalleus johtuu pakollisesta parkkipaikasta, joka lisää asunnon kustannuksia noin 500 euroa neliötä kohden. Lue lisää

Huomioita Göteborgista

26.8.2012 · Aihe _ · 28 Kommenttia 

Torstaina kävimme tutustumassa joukkoliikenteeseen käytännössä. Ajoimme ratikoilla, express-busseilla ja 24 metriä pitkällä kaksinivelisellä runkolinjabussilla. Kävimme kuuntelemassa Volvon käsityksiä tulevaisuuden bussista. Uskovat paljon täyssähköbusseihin tai ainakin plugin hybrideihin. Luottavat akkuihin. Kilpailijana ovat superkondensaattorit, joihin sähköä pitää imaista jokaiselta pysäkiltä.   Lue lisää

Kaupunkisuunnittelulautakunnan lista 28.8.2012

26.8.2012 · Aihe _ · 9 Kommenttia 

Virastopäällikön valinta

Esittelijä puoltaa Sipoon Ahoa. Vihreät haastattelevat maanantaina hakijoita.

Telakanrannan asemakaava (pöydältä)

Tämä on hyvä. Ratikasta ehkä vähän riidellään.

Megahertsin asemakaava

Pyysin pöydälle selvittääkseni, mistä päätämme, kun päätämme 140 liityntäpysäköintipaikasta. Tässä yhteydessä luovutaan aivan järjettömän kalliista paikoista metron kaavassa. Onnistuin silloin muuttamaan kaavamääräyksen ”on rakennettava” muotoon ”voidaan rakentaa”, mikä siis otetaan nyt käyttöön. Lue lisää

HSL:n hallitus Göteborgissa (2)

23.8.2012 · Aihe Kaupunkisuunnittelu · 100 Kommenttia 

Visio tulevaisuuden tariffirakenteesta

Kyse on toistaiseksi vasta visiosta, mutta mielenkiintoisesta. Tämän vision mukaan lipun perusyksikkö on päivän matkustusoikeus. Lue lisää

KHO kaatoi Histan!

23.8.2012 · Aihe Kaupunkisuunnittelu · 42 Kommenttia 

Korkein hallinto-oikeus on pitänyt voimassa hallinto-oikeuden päätöksen Histan osayleiskaavan  kaavan kumoamisesta. Perusteena on, ettei alueelle ole kunnollista joukkoliikenneyhteyttä – pelkkä haave Espoo-Lohja -radasta ei sellaiseksi riitä. Päätöksessä viitataan myös siihen, ettei kaava vastaa maakuntakaavaa. Lue lisää

Seuraava sivu »