Päätin joukkoistaa kehitteillä olevan kirjani Talous ja kaupunki, ja julkaista sen luku kerrallaan kommentoitavaksi. Sekä kriittiset että kannustavat kommentit ovat hyvin tervetulleita.
On aika esitellä yksi taloudellinen termi lisää: vaihtoehtoiskustannus. Alueen varaaminen tiettyyn tarkoitukseen maksaa vaihtoehtoiskustannuksena sen tulon menetyksen, joka koetaan, kun sitä ei voida käyttää johonkin muuhun, jossa se tuottaa paremmin. Aikanaan Helsingin satama säilytti tyhjiä kontteja Helsingin rannoilla. Se oli heidän mielestään kannattavaa, koska satamalle kaavoitettu maa ei tuottanut missään kaavanmukaisessa käytössä sen paremmin. Vaihtoehtoiskustannus muodostuikin siitä käyttötarkoituksesta, mihin maa oli järkevää kaavoittaa. Nyt ne alueet ovat asuinkäytössä, mikä on paljon kannattavampaa kuin säilyttää tyhjiä kontteja ihailemassa merinäköalaa.
Teollisuus on perinteisesti sijoitettu erilleen asumisesta ja mieluummin tuulen alapuolelle. Teollisuus haisee, meluaa ja tuottaa raskasta liikennettä – tai teki niin ainakin ennen. Kehittyvälle kaupungille teollisuus kuitenkin on tai ainakin oli välttämättömyys, jolle oli pakko osoittaa tilaa. Nykyisin teollisuuden ympäristöhaitat ovat olennaisesti pienempiä. Erillisiä teollisuusalueita pidetään silti yhä yllä, eikä asumista ja teollisuutta juuri osoiteta samoille alueille. Vaikka muut teollisuuteen liittyvät ongelmat ovatkin poistuneet, raskasta liikennettä se yhä synnyttää, eikä sitä haluta asuinkaduille.
Helsingin päättäjillä on nostalginen suhde teollisuuteen. Teollisuustontteja säilytetään arvokkailla paikoilla, vaikka monet soveltuisivat paremmin muuhun käyttöön, esimerkiksi asumiseen. Erityisen kummallisena pidän Herttoniemen teollisuusaluetta ja autokauppojen keskittymää kahden metroaseman läheisyydessä. Kummallinen on myös Pitäjänmäen teollisuusalue tulevan Vihdintien pikaratikan varrella. Teollisuuden tuottama liikenne on tavaraliikennettä, eikä sitä joukkoliikenteellä hoideta. Toki teollisuudessa työskentelee ihmisiä, joiden on päästävä työpaikalleen, mutta heitä on pinta-alaa kohden olennaisesti vähemmän kuin toimistoissa tai asunnoissa on asukkaita.
Helsingin seutu tarvitsee kyllä myös teollisia työpaikkoja pitääkseen väestön sosiaalisen rakenteen monipuolisena, mutta en tuijottaisi tässä kuntien rajoja. Jos olisin itse perustamassa teollisuusyritystä pääkaupunkiseudulle, laittaisin sen jonnekin Kehä III:n tienoille, todennäköisesti siis Vantaalle. Se olisi logistisesti järkevämpää kuin sijainti Pitäjänmäellä tai Herttoniemessä. Näin näyttävät yrityksetkin ajattelevan. Siksi tontit ovat Helsingin teollisuusalueilla niin vajaakäyttöisiä. Nykyisistä Helsingin teollisuusalueista Tattarisuo soveltuu hyvin teollisuuteen ja varastointiin, ainakin toistaiseksi.
Helsinki menettää huomattavia maanvuokratuloja vuokraamalla tontteja alihintaan Herttoniemen teollisuusalueella. Tämä ei näy kaupungin budjetissa menona vaan menetettynä tulona, jossa se hukkuu valtavaan vuokratuotot momenttiin. Kovin pitkään tätä piilosubventiota ei katsottaisi, jos se näkyisi budjetissa menona ja kilpailisi vaikkapa kouluille osoitettujen määrärahojen kanssa.
Tontin antaminen alehintaan teollisuudelle – siis vaihtoestoiskustannusta alemmalla hinnalla – on selvää yritystukea. Kuten vääristävät yritystuet yleensäkin, se heikentää tuottavuutta kansantaloudessa, sillä subventoihan se huonompaa sijaintia parempaa sijaintia vastaan. Halvasta vuokrasta nauttivat tietysti säilyttävät tämän edun mielellään. Jos kaupunki lahjoittaisi kyseiset tontit vuokralaisilleen, nämä olisivat seuraavana aamuna jonossa kaupunkiympäristön toimialan oven edessä vaatimassa tonttiensa kaavoittamista asuntokäyttöön. Näin on myös käynyt. Yksityisten omistamat tontit Herttoniemen teollisuusalueella on muutettu asuntotonteiksi omistajiensa aloitteesta. Samoin kiinteistönomistajat Pitäjänmäen teollisuusalueella esittävät kaavamuutosta asunnoiksi.
Seuraava luku tästä.
Kirjan alkuun tästä