Liikennevaalit

Pormes­tari­ten­tit ovat sujuneet kovin saman­mielis­es­ti. Suuria ero­ja ei ole saatu syn­tymään kuin retori­ikalla. Helsin­gin kun­nal­lispoli­ti­ik­ka on sen ver­ran pitkälle kehit­tynyt­tä, että pää­su­un­nista ollaan yksimielisiä.

Se, mikä todel­la erot­taa ja jol­la on todel­lista merk­i­tys­tä, on liikenne.

Edes liikenne ei erot­tele niin paljon kuin ennen, kos­ka kokoomuskin on ymmärtänyt, että kaupunki­rak­en­teen tiivistyessä uuden yleiskaa­van mukana ei ole mah­dol­lista säi­lyt­tää henkilöau­to­jen kulku­muo­to-osu­ut­ta niin suure­na kuin se nyt on. Eivät mah­du. Sik­si on kohta­lainen yksimielisyys tukeu­tu­mis­es­ta pikaratikoi­hin, joskin niiden rak­en­tamisen aikataulus­ta on erim­ielisyyt­tä. Kysymys investoin­tien rahoit­tamis­es­ta on keskeinen. 

Sen sijaan raju erim­ielisyys kos­kee sitä, mil­laisen ydinkeskus­tan halu­amme. Pitääkö jatkaa lin­jal­la, jos­sa jalankulkuolo­suhtei­ta on paran­net­tu autoli­iken­teen kus­tan­nuk­sel­la. Tässä kokoomuk­sen ja vihrei­den kan­nat eroa­vat täysin.

Joka van­ho­ja muis­telee, sitä tikul­la silmään. Halu­aisin kuitenkin muis­tel­la, kos­ka men­neisyy­destä voi oppia.

Autoil­ta on otet­tu tilaa jalankulk­i­joille Alek­sil­la, Yliopis­tokadul­la, Klu­u­vikadul­la, Mikonkadul­la ja Keskuskadul­la. Näil­lä on yhteistä se, että kokoomus on vas­tus­tanut niistä joka ikistä, mut­ta ei niiden toteudut­tua mitenkään halua muis­taa vas­tus­ta­neen­sa niitä.

Tässä tilanteessa olemme nytkin. Kokoomus kyl­lä hyväksyy, että jalankulkuolo­suhtei­den paran­t­a­mi­nen on sinän­sä hyvä asia, mut­ta autoil­ta tilaa ei saa ottaa. Mis­tä sen sit­ten voisi ottaa? Talo­ja purkamalla?

Helsin­gin keskus­ta on nyt paljon parem­pi paik­ka. Se on paljon parem­pi myös elinkei­noelämän kannal­ta. Kun ihmiset viihtyvät, men­estyvät myös kau­pat ja rav­in­to­lat. Tämä kaik­ki on tapah­tunut kokoomuk­sen kan­nan vastaisesti.

Aika paljon huonom­min voisi Helsin­gin keskus­ta, jos olisi tehty niin kuin kokoomus on halun­nut, ja jätet­ty kaik­ki edel­lä kuvatut kävelyaluei­den laa­jen­nuk­set toteut­ta­mat­ta. Se olisi myös taloudel­lis­es­ti epäon­nis­tunut. Kuka viihty­isi keskus­tas­sa, jos­sa jalankulk­i­jan väis­telisivät toisi­aan kapeil­la jalka­käytävil­lä ja jos­sa kadun ylit­tämi­nen edel­lyt­täisi aina liiken­neval­ois­sa odot­tamista? Ratikat seisoisi­vat autoru­uhkissa Aleksilla.

Nyt on esil­lä jalanku­l­ulle varat­tu­jen aluei­den lisäämi­nen Man­ner­heim­intiel­lä, ase­man edessä ja Espal­la. Näin tehdään keskus­tas­ta entistäkin parem­pi. Jopa Jan Vapaavuori ilmoit­ti vas­tus­ta­vansa niistä jokaista.

Helsin­gin liiken­nepoli­ti­ikan suun­ta ja kysymys keskus­tan jalankulkuolo­suhteista ratkaistaan näis­sä vaaleissa.

 

= = = =

Espal­la voisi lev­en­tää jalka­käytäviä vaik­ka heti yksinker­tais­es­ti otta­mal­la parkkipaikat pois. Kukaan ei voi väit­tää ole­vansa niistä parkkipaikoista riip­pu­vainen, kos­ka ei voi suun­nitel­la men­e­misiään olet­taen, että voisi pysäköidä niihin. Paikan saa vain hyväl­lä tuurilla.

Lisää elämää ja terasseja Espalle!