Kaupunkisuunnittelulautakunnan lista 31.1.2017 Osa 1 Hernesaari ja Koivusaari

(Esi­tys­lis­taan tästä)

Her­ne­saaren osayleiskaava. 

Luot­ta­mus­miehet on ilmeis­es­ti tarkoi­tus nään­nyt­tää tai sit­ten on tekeil­lä jonkin merkit­tävän päätök­sen salakul­je­tus. Asi­ako­hdas­sa on liit­tei­neen mate­ri­aalia 1869 sivua. Näin siinä käy, kun hallinto-oikeus menee kumoa­maan jonkin kaa­van sen vuok­si, ettei ole selvitet­ty tarpeeksi.

Tämä on meil­lä kuitenkin toista ker­taa. Olemme tästä asial­lis­es­ti päät­täneet, ja nyt käsit­telemme vain sitä, mihin lausun­not anta­vat aihet­ta. Eivät juuri mihinkään.

Her­ne­saares­ta on tulos­sa hieno paik­ka. Antero Var­tia ja Jasper Pääkkö­nen pani­vat Löy­lyn kaukonäköis­es­ti hyvälle paikalle.

Alueelle suun­nitel­laan 6900 asukas­ta ja 3 000 työ­paikkaa. Liikenne perus­tuu kutosen ratikkaan.

Kaa­va on matkan var­rel­la paran­tunut. Siitä saati­in pois järkyt­tävän kallis ja mer­i­maise­maa pahasti häir­it­sevä helikopterikent­tä samal­la kun asukkai­ta tuli rutkasti lisää.

Alueen kär­keen tulee run­saasti venelai­ture­i­ta ja jonkin­lainen pur­je­hduskeskus. Viimek­si pur­je­hduskeskuk­ses­ta riidelti­in kun­nol­la – tai siis pur­je­hdusseu­rat riite­liv­ät. Nyt en ensisilmäyk­selle löy­dä main­in­taa, mitä han­kkeelle nyt kuuluu.

Val­tion vil­javaras­to nököt­tää suun­nitel­mas­sa yhä paikallaan. Sen raken­nushis­to­ri­as­ta on tois­tasa­taa sivua. Tämä menee yli min­un ymmär­ryk­seni. Sinne talo­jen väli­in ahdet­tuina ne näyt­tävät lähin­nä noloilta.

Tästäkin huoli­mat­ta, siitä tulee hieno!

Ratikka­su­un­nitel­ma Hernesaareen.

Per­ille asti ratik­ka tulee vas­ta joskus kymme­nen vuo­den kulut­tua, kun alue alkaa valmis­tua, mut­ta Eiran­ran­taan sen pitäisi alkaa liiken­nöidä jo ensi vuon­na. Paran­taa alueen saavutet­tavu­ut­ta merkit­tävästi. Nyt se on vähän pussinperä.

Koivusaaren ase­makaa­va

Nykyisen Koivusaaren kohdalle raken­netaan suuri moot­tori­tieli­it­tymä. Koivusaaren läheisyy­teen luo­daan mer­itäytöin asunalue 5 000 asukkaalle ja vajal­la 4 000 työpaikalle.

Myön­netään, saaren eteläosaan raken­netaan talo­ja myös itse saaren alueelle. Vihreät ovat kri­ti­soi­neen voimakkaasti sitä, että jok­seenkin koko nykyi­nen saari uhrataan moot­tori­tien ram­peille, vaik­ka Län­siväylä on tarkoi­tus muut­taa kaduk­si, jos­sa voi olla ihan taval­lisia risteyk­siä. Seli­tys on, että tois­taisek­si on val­tion tie, eikä val­tio tunne jyrkem­piä kaar­resäteitä.  Minkä tästä opimme. Val­tion vira­nomaisia ei pidä koskaan päästää vaikut­ta­maan kaupunkien kaavoitukseen.

Samas­sa esi­tys­lis­tas­sa on toinen koh­ta moot­tori­tieli­it­tymän muut­tamis­es­ta katu­maisek­si risteyk­sek­si sit­ten, kun Län­siväylä saadaan Helsin­gin hallintaan. Näin vapau­tu­isi rak­en­tamiselle kuitenkin vain 7500 k‑m².

Koivusaaren kaa­va vaatii kaupungilta peräti 160 M€ investoin­nit. Ton­tin­lu­ovu­tus­tu­lo­ja pitäisi kuitenkin tul­la yli 200 M€, joten tämänkin on saatu itsen­sä kan­nat­tavak­si lisäämäl­lä raken­nu­soikeut­ta ja tekemäl­lä halvem­pia (ja huonom­pia) ratkaisu­ja esimerkik­si muut­ta­mal­la ran­nat viis­toik­si rantab­ule­vardi­maisen jyrkän ran­nan sijasta.

Fil­larire­it­ti (län­si­baana) pan­naan tässä kiertämään moot­tori­tien rampit, mis­tä koituu sadan metrin ylimääräi­nen mat­ka. Vuodessa pyöräil­i­jät kiertävät tuo­ta ramp­pia noin 5 000 tun­nin ajan. Ehkä se katu­mainen liit­tymä tuo tähän jonkin järkevän ratkaisun.

Kuvas­sa näkyy seu­tuy­hteistyön kukka­nen, puo­likas vene­sa­ta­ma. Helsin­ki olisi halun­nut rak­en­taa kokon­aisen yhdessä Espoon kanssa, mut­ta Espoo ei tähän suos­tunut, kos­ka kulku lai­tureille olisi tapah­tunut Helsin­gin puolelta.

= = =

Listal­la on vielä pyöräily­barometri ja tilas­toti­et­dot helsinkiläis­ten liikku­mis­es­ta vuon­na 2016. Teen niistä oman postauk­sen. Näi­den kah­den kanssa vierähti sen ver­ran pitkä tovi.