Helsingissä otettu askel kohti 15 minuutin kaupunkia?

Kaupunkiym­päristölau­takun­nalle esitelti­in viime viikol­la vuo­tu­inen raport­ti helsinkiläis­ten liikku­mis­tot­tumuk­sista. Kolme edel­listä raport­tia ovat ker­toneet lähin­nä siitä, miten korona on muut­tanut käyt­täy­tymistä. liikku­mista. Nyt tuli ensim­mäi­nen koro­nan jälkeinen nor­maali vuosi. Sitä kan­nat­taa ver­ra­ta vuo­teen 2019, joka taas oli viimeinen nor­maali vuosi ennen koronaa.

Silmään pisti, miten paljon käve­lyn osu­us tehdy­istä matkoista on nous­sut neljässä vuodessa. Käve­lyosu­us on kas­vanut suh­teessa enem­män kan­takaupungis­sa kuin esikaupunkialueil­la, mut­ta on se nous­sut esikaupungissakin. 

Käve­lyn osu­us matkoista 

	2019	2023
Työ­matkat	13 %	16 %
Opiskelumatkat	34 %	49 %
Ostos­matkat	52 %	57 %

 

En usko, että matkat ovat ennal­laan ja niitä on vain alet­tu kävel­lä enem­män. Ole­tan, että kyse on matko­jen lyhen­tymis­es­tä. Yhä use­ampia asuu käve­ly­matkan päässä työ­paikas­taan ja yhä use­ampi käyt­tää lähel­lä ole­vaa kauppaa.

Opiskelumatkois­sa muu­tos on niin raju, että epäilen vah­vasti virheel­listä tai ver­tailukelvo­ton­ta tietoa. Siitä ei ole kyse, että van­hem­mat eivät enää kuskaa lap­si­aan autol­la koulu­un. Siir­tymä on joukkoli­iken­nematkois­sa. Pyöräilyssä ei ole opiskelumatkois­sa lisäys­tä. Siir­tymä joukkoli­iken­teestä käve­lyyn ker­too matkan lyhen­tymis­es­tä, mut­ta voi kyse olla myös virheestä.

Matko­jen lyhen­e­m­i­nen on hyvin ilah­dut­tavaa. On otet­tu iso askel kohti 15 min­uutin kaupunkia?

Pes­simistisem­pi seli­tys on. Kan­takaupungis­sa ratikka­matko­jen määrä on vähen­tynyt. Syynä on toden­näköis­es­ti Man­ner­heim­intien remont­ti, mut­ta voi seli­tys olla myös siinä, että ratikkalipun hin­ta on ker­ta­mak­sul­la mak­set­taes­sa läh­es kaksinker­tais­tunut. Päivässä ratikan käyt­tö on kan­takaupunki­laisil­ta kuitenkin vähen­tynyt “vain” 10 000 matkalla (12,3%), kun kävellen tehty­jen matko­jen määrä kan­takaupungis­sa on lisään­tynyt 65 000 matkalla. Esikaupunkialueil­la asu­vat ovat jopa puolit­ta­neet ratikan käytön, mut­ta tämä luku ei ker­ro oikein mitään, kos­ka yleen­sä esikaupunkialueelta alka­nut mat­ka kir­jau­tuu bussi‑, juna- tai metro­matkak­si, vaik­ka lop­pumat­ka men­täisi­inkin ratikalla.

En ole enää lau­takun­nas­sa, mut­ta jos olisin, min­ul­la olisi ollut tuos­ta tutkimuk­ses­ta paljon kysymyksiä.