Markkinat soveltuvat parhaiten sähköautojen latausinfran ohjaajaksi

Kun sähköau­tot yleistyvät nopeasti, tarvi­taan lataus­in­fraa paljon ja nopeasti. Se ei ole aivan hal­paa. On vaa­dit­tu, että veron­mak­sa­jat sub­ven­toi­vat tätäkin. Markku Ollikainen sanoi Helsin­gin Sanomien mukaan, että jokainen ben­saa myyvän huoltoase­ma pitäisi velvoit­taa tar­joa­maan myös sähkölatausta.

Minä jät­täisin koko asian markki­noiden huolek­si, sil­lä pro­jek­ti on aika kallis ja normio­h­jauk­sel­la toteutet­tuna se on mon­ta ker­taa kalliimpi.

Paras ja kokon­aiskus­tan­nuk­sil­taan halvin paik­ka lada­ta auto on oma koti. Kotona ei tarvi­ta mitään pikalataus­ta ja kos­ka Suomes­sa sähköläm­mi­tyk­sen yleisyy­den ja sähkösauno­jen vuok­si sähköverkko on suh­teel­lisen vah­va, koti­lataus ei vaa­di sähköverkon vahvis­tus­ta toisin kuin pikalatausasemat.

Kun on matkalla Hang­os­ta Kilpisjärvelle, on voita­va lada­ta tässä välis­säkin. Näi­den välilataus­pis­tei­den kus­tan­nuk­set ovat korkeat ja sik­si niis­sä lataamisen pitää olla kalli­im­paa kuin kotona lataamisen, jot­ta tätä kallista mah­dol­lisu­ut­ta ei käytet­täisi turhaan. Tähän hin­takysymyk­seen palaan myöhemmin.

Pikalataus­piste ei ole aivan hal­pa. Jos akku­un pitää tunkea 20 min­uutis­sa 40 kwh sähköä, tarkoit­taa se latauste­hona 120 kW ja sulak­keen kokona 600 ampe­ria. Jos jos­sain kaukana kaikesta ole­vaa miehit­tämätön­tä ben­sa-ase­maa vaa­di­taan vetämään kym­me­nien kilo­me­trien pätkä korkea­jän­nitelin­jaa ja tähän liit­tyvä muun­ta­mo, lop­putu­los on, että kan­nat­taa sulkea koko ase­ma. Jos lataus­pis­teitä on rin­nakkain kahdek­san,  niiden yhteinen teho on lähel­lä megawattia.

Pikalatausverkos­to pitää opti­moi­da aivan toisin perustein kuin ben­salumput. On otet­ta­va huomioon, paljonko sähkökaapelin vetämi­nen mak­saa ja mitä asi­akas tekee odot­taes­saan 20 minuuttia

Vaik­ka liityn­täte­ho olisi tuo 120 kW, latauk­seen kuluu 20 min­u­ut­tia. Sik­si oikea lataus­piste ei ole keskel­lä kor­pea vaan paikas­sa, jos­sa voi tehdä jotain järkevää sen 20 min­uutin aikana.

Nyt päästään markki­noi­hin. Jos lataus tapah­tuu keskel­lä kor­pea ja asi­akas vain odot­taa, hin­nan on olta­va kalli­impi, kos­ka latauk­sen tar­joa­jalle ei koidu mitään muu­ta hyö­tyä asi­akkaas­ta. Jos sen sijaan lataus tapah­tuu matkalla mökille hyper­mar­ketin parkkilu­o­las­sa, hyper­mar­ket hyö­tyy asi­akkaas­ta samal­la kun asi­akas voi käyt­tää aikansa johonkin muuhun kuin somen selailu­un. Sama kos­kee tien­var­sikup­pi­loi­ta ja jopa museoita.

Nyt päästään rahaan. Jos auto ladataan kotona, kilo­wat­ti­tun­ti mak­saa noin 0,1 €, mikä vas­taa ben­san hin­tana 0,40 €/litra. Ei siis oikeas­t­aan pitäisi urput­taa siitä, miten autoil­i­jaa taas sor­re­taan.  Koti­lataus on hal­paa, kos­ka infra on jo olemassa.

Siel­lä, mis­sä infraa pitää rak­en­taa suurin kus­tan­nuksin, latauk­sen pitää olla kalli­im­paa, jot­ta osal­lis­tut­taisi­in las­taus­in­fran rak­en­tamiseen ja ennen kaikkea, jot­ta ei ladat­taisi näis­sä kalli­is­sa pis­teis­sä turhaan, vaan jätet­täisi­in ne niiden käyt­töön, joille se on välttämättömyys.

Hyper­mar­ke­tien auto­halleis­sa on nyt lataus­in­fraa ja sähkö on jopa ilmaista. Kos­ka sähkö on ilmaista, las­taus teho on vaa­ti­ma­ton. Tätä joku yleisönosas­tokir­joit­ta­ja piti autoil­i­joiden sub­ven­tiona, jon­ka autot­tomat mak­sa­vat. On pakko sanoa, että paljon suurem­pi sub­ven­tio on se ilmainen parkkipaik­ka. Nyt latauste­hot ovat niin vaa­ti­mat­to­mia, että ilmaista sähköä saa tuskin euronkaan ver­ran. Ilmaisen parkkipaikan arvo sen sijaan on usei­ta euroja.

Olisi toiv­ot­tavaa, että kaup­po­jen yhtey­teen tulisi ilmais­ten heikkote­hois­t­en lataus­pis­tei­den rin­nalle mak­sullisia pikalatau­s­paikko­ja. Hin­nan avul­la pikalatau­s­paikat tulisi ohja­ta niiden käyt­töön, jot­ka tätä oikeasti tarvit­se­vat. Kyl­lä niitä tulee. Ne ovat niin hyvä houkut­tele­maan asiakkaita.

Auton latauk­ses­sa sähkön osu­us kus­tan­nuk­sista on pieni ver­rat­tuna lataus­pis­teen osu­u­teen. Sik­si pikalatauk­sen tulee olla selvästi kalli­im­paa kuin koti­latauk­sen. Koti­taloussähkö mak­saa siis noin 0,1 euroa kilo­wat­ti­tun­nil­ta, mikä vas­taa noin 0,4 euron ben­san hintaa.Halvemmalla pääsee, kunn ajoit­taa latauk­sen hal­van sähkön tun­tei­hin. Val­tatei­den var­teen raken­net­ta­vat pikalataus­pis­teet voisi­vat olla kak­si tai kolme ker­taa kalli­impia. Jos yrit­täjä halu­aa lataus­pis­teel­lä houkutel­la asi­akkai­ta kaup­paansa tai kahvi­laansa, hin­ta voi olla tietysti halvem­pi. Dynaami­nen hin­noit­telu olisi poikaa. Juhan­nus­li­iken­teessä hin­ta voisi olla kalli­impi, jot­ta ihmiset eivät käyt­täisi lataus­pis­teitä turhaan vaan ne jäi­sivät niiden käyt­töön, jot­ka niitä sil­loin eniten tarvitsevat.

Sähkön hin­ta vai­htelee tun­neit­tain. Sil­loin kun sähkö on kallista, se on myös likaista. Jokainen sähkön käyt­täjä pitää käyn­nis­sä alueen kallein­ta voimalaitos­ta ja mak­saa sen mukaises­ti. Myös lataussähkön hin­nan tulisi vai­hdel­la tun­neit­tain. Tiedot tun­ti­hin­noista saa jo nyt kätevästi kännykkään.

Miten lataus mak­se­taan? Mieluiten laskun tulisi ohjau­tua omaan sähkölasku­un. Tähän on monia hyviä ohjelmis­to­ja ole­mas­sa. Itse toivon, että suo­ma­laisen Liiken­nevir­ran jär­jestelmä löisi itsen­sä läpi kansainvälisesti.

Yhdessä asi­as­sa tarvi­taan kuitenkin val­tion toimia. Asun­to-osakey­htiöi­den päätök­sen­teko­ta­vat eivät ole kun­nos­sa tältäkään osin.