Mitä tapahtuu ratikan jarrutusenergialle?

Kysyn, kun en tiedä.

Raitio­vaunua jar­rute­taan moot­to­ril­la. Kun sähkö­moot­tori jar­rut­taa, se muun­taa jar­ru­tusen­er­gian sähkök­si. Mitä tälle sähkölle tapah­tuu? Ratikat käyt­tävät 500 voltin tasavir­taa, joten ajo­jo­hto­jen ja muun sähköverkon­välil­lä on muuntaja.

Joskus luin jostain, että jos samal­la osu­udel­la (ratikoiden ajo­jo­htimet on jaotel­tu alueisi­in, joista sähkö ei siir­ry toiselle alueelle) on kiihdyt­tävä raitio­vaunu, se voi käyt­tää jar­rut­ta­van hukkasähkön hyväk­seen. Mitä sähkölle tapah­tuu, jos sitä ei voi syöt­tää toiseen ratikkaan?

1. Sähkö siir­tyy muun­ta­jan kaut­ta takaisin sähköverkkoon, mut­ta sähkömit­tari ei tätä huomioi. HKL:n kannal­ta sähkö menee hukkaan, mut­ta ei ener­gian säästön kannalta?
2. Sähkö menee hukkaan eli se joudu­taan johta­maan maahan?.
3. Ratik­ka ei voi jar­rut­taa, ellei sähkö saa­da siir­re­tyk­si min­nekään. Täl­löin ratik­ka jar­rut­taa mekaanisel­la jarrulla?

Sen tiedän, että uusis­sa Artic-ratikois­sa jar­ru­tusen­er­gia käytetään talvisin ratikan läm­mit­tämiseen. Ne on mah­dol­lista varus­taa myös superkon­den­saat­tor­ein, joi­hin jar­ru­tusen­er­gia tuupataan.