Koskelan varikko
Lautakunta oli jo sopinut, että asia palautetaan valmisteltavaksi niin, että asuntorakentamista lisätään olennaisesti. Koska ratikkahallilla alkaa olla kiire, esittelijä muutti esitystään niin, että asuntorakentamistavoite 20 000 – 25 000 kerrosneliötä poistettiin ja korvattiin sanoilla rakennetaan tehokkaasti tai jotain sellaista. Annettiin mennä. Mahdollisesta Koskelantien ratikkayhteydestä ei päätetä tässä vaiheessa.
Laajasalon Gunillantien tiivistyskaava
Pantiin pöydälle. Vähän oli keskustelua siitä, olisiko pistetalot voitu korvata umpikorttelilla. Kovin hyviä pihojahan tähän ei synny. Taas kerran rakennuskorkeutta rajoittaa se, etteivät autot mahdu mihinkään.
Herttoniemen tiivistyskaavat
Hyväksyttiin sellaisenaan. Taas oli puhetta pysäköinnistä. Paikallinen pysäköintilaitos on hallinnollisen solmun takia vajaakäyttöinen. Paikoista on kerrallaan käytössä ehkä 70 %. Kaupunki ei taida oikein päästä pysäköintiyhtiön päätöksentekoon sisään.
Reginankujan kaavassa ensimmäinen kerros on asumisen sijaan autohallina. Todella kalliita autopaikkoja, jos oletetaan, että muuten kerros olisi asuinkäytössä. (Tämä oletus voidaan myös kiistää sillä, että lattia on liian matalalla meren ennustettua nousua ajatellen.) Olettaen, että pysäköintikerroksen voisi ottaa asuinkäyttöön, yhtiön kannattaisi maksaa niistä vajaalla käytöllä olevista hallipaikoista 100 000 euroa paikkaa kohden. Lisää markkinataloutta pysäköintiin!
Oulunkylän kaava
Olin pitänyt tätä pöydällä, jotta rakennusoikeutta voitaisiin lisätä. Esteenä oli toisaalta pysäköinti ja uutena se, että arvonleikkauksessa on tässä porras. Nelikerroksisesta rakennuksesta ei mene kaavoitushyödyn leikkausta, viisikerroksisesta menee kaikista kerroksista. Virasto lupasi perustaa hankkeen selvittämään tämän kaltaisen tiivistämisen esteitä, joten hukkaan ei tämäkään pöydällä pitäminen mennyt.
Poikkeamisluvat
menivät sellaisenaan. Itäkeskuksen maamerkkiin tulee asuntoja.
Lautakunnan listalla oli tiivistyskaavoja 40 000 kerrosneliön verran!
