Kaupunkisuunnittelulautakunnan lista 30.10.2012

Nyt alkaa se aika kun­nal­lispoli­ti­ikas­sa, jos­sa val­tansa menet­täneet ehtivät vielä tehdä päätök­siä. Kun val­tu­us­tos­ta vai­h­tuu melkein puo­let, tun­tuu vähän nolol­ta tehdä iso­ja poli­it­tisia päätök­siä van­hal­la val­tu­us­tol­la. Tälle nyt ei kuitenkaan voi mitään. Kaupungille on tehtävä esimerkik­si bud­jet­ti. (esi­tys­lista)

 

Capel­lan puis­to­tien kort­telei­den asemakaavaluonnos

Nyky­isin saamme nämä kaa­vat pdf-tiedos­toina ja yritämme tihru­ta niitä tietokoneemme näytöltä. Tämä muo­dostaa ongel­man mit­takaa­van kanssa. Tässä kaavas­sa lukee, että se on piir­ret­ty mit­takaavas­sa 1:1000, mut­ta tämä ei tietokoneen näytöl­lä tarkoi­ta yhtään mitään. Halu­an mit­ta­janan!

Kolme kort­telia, pääosin asum­ista ja korkeisi­in raken­nuk­si­in rajoit­tuval­ta osalta toimis­toa. Mikko Särelä kiin­nit­ti huomio­ta siihen, että tämä toimis­toko­rt­teli on ”jalustal­la”, mikä tarkoit­taa, että kolme alin­ta ker­rosta on pysäköin­tiä. Ei ole luon­non­la­ki, että pysäköin­tik­er­rokset ovat ankean näköisiä, mut­ta kovin tavanomaista se kyl­lä on. Lop­putu­los voi käveli­jän silmin muis­tut­taa Itäkeskusta.

Kort­teleista kak­si on tarkoi­tus antaa kump­panu­uskaavoituk­sen ehdoin ATT:lle. Jos mietitään, mikä voisi men­nä vikaan, niin vikaan voisi men­nä esimerkik­si se, että yksi kort­teli yhdel­lä raken­nut­ta­jal­la voi muis­tut­taa liikaa Ruo­ho­lahtea. Tosin lis­tatek­stis­säkin tähän uhkaan oli varauduttu.

Tämä on kaaval­u­on­nos, jon­ka poh­jal­ta on tarkoi­tus toteut­taa ideak­il­pailu. Lop­ulli­nen kaa­va tehdään, kun ideat on saatu.

Kun tämä kaa­va on joskus valmis, se vas­taan run­saan kuukau­den osu­ut­ta viras­ton määräl­li­sis­sä tavoit­teis­sa. Luon­nok­sia ei lasketa.

Por­nais­ten niemen kaava

Yksi Helsin­gin hienoimpia kohtia. Kävelysil­ta on muuten nimet­ty Mat­ti Väisäsen mukaan. Van­taan­joen putouk­sen ala­puolisen altaan ranta. Kaavaa tarvi­taan, että aluet­ta voidaan kun­nos­taa. Luulin tämän ole­van kun­nos­sa,  mut­ta päivys­tävä kaupunkiekolo­gi huo­maut­ti, että eteläisem­pi koira­puis­toista sijait­see väärin. Siitä val­uu rav­in­tei­ta viereiseen lehtoon, eikä lehto halua ravinteita.

Munkkivuoren ratik­ka

Viras­to on selvit­tänyt ajatuk­sen jatkaa vain nelosta Munkkivuoreen ja toden­nut ajatuk­sen huonok­si. Liiken­nöin­tikus­tan­nuk­set kas­va­vat. Vähän protestoin näitä laskelmia vas­taan. Niistä puut­tuu se, että on paljon mukavam­paa matkus­taa tasais­es­ti kulkevas­sa ratikas­sa kuin täri­sevässä bus­sis­sa. Jos matkus­ta­ja val­it­see oman mukavuuten­sa takia hitaam­man ratikan, kun voisi men­nä nopeam­mal­la bus­sil­la, syn­tyy tap­pi­o­ta, kos­ka mukavu­us ei ole laskel­mas­sa mukana, mut­ta menetet­ty aika on. Ekon­o­mistik­oulu­tuk­sen saa­neen silmis­sä tämä on absur­dia, kos­ka tuo val­in­ta osoit­taa, että asi­akas pitää hitaam­paa ratikkaa parem­pana. Nyt kyl­lä tun­nuste­taan ratikan bus­sia pienem­pi nousu­vas­tus (oliko­han ter­mi oikein?) mut­ta tämä muut­tuu laskel­mas­sa hyödyk­si vain, jos se lisää joukkoli­iken­teen suo­sio­ta ja/tai lip­putu­lo­ja. Jos nousu­vas­tuk­sen ero vas­taa kolmea min­u­ut­tia mat­ka-ajas­sa, se pitäisi hin­noitel­la kol­men min­uutin hintaiseksi.

Näyt­tää kuitenkin real­is­tisem­mal­ta yrit­tää vain katkaista tuo kytken­tä tun­neli­in. Selvitet­täköön siis sitä, miten Turun­väylä on mah­dol­lista ylit­tää tasos­sa ilman tunnelia.Tästähän täl­lä blogilla on keskustel­tu jo viikko. Samal­la voi tutkia muitakin reit­ti­vai­h­toe­hto­ja. Esimerkik­si sel­l­aista, jos­sa ratik­ka menee Huopalah­den ase­malle tai muuten vain yhyt­täisi jokeriratikan.

Tiivistämiskaa­va Vartioharjussa

Van­hen­tunut väljä asuin- ja teol­lisu­uskaa­va kor­jataan yleiskaa­van mukaisek­si ker­rostalokaavak­si Itäväylän var­rel­la Var­tio­har­jus­sa. (Höh: Por­vooseen menevä pyöräre­it­ti katken­nee raken­nustöi­den ajaksi)

Kaupunkisu­un­nit­telu­lau­takun­nan lausun­to metron kap­a­siteetin riit­tävyy­destä lyhy­il­lä junilla

Riit­tää toden­näköis­es­ti, mut­ta use­ampi joutuu sei­so­maan. Näin se var­maankin on, mut­ta kyl­lä oli tyh­mä päätös aikanaan lyhen­tää asemia.

Lausun­nos­sa alle­vi­ivataan näkyvästi ja aiheel­lis­es­ti, että kap­a­siteetin riit­tävyys edel­lyt­tää ratikkasil­taa Kru­unuvuoren­ran­taan, jot­ta sekin väki ei tunkisi ahtaisi­in metroihin.

Kun pam­flet­timme Seu­raa­vat 400 000 helsinkiläistä pan­naan toimeen, kap­a­siteet­ti ei riitä, mut­ta mepä esitämme lisää raidey­hteyk­siä metron taakkaa helpottamaan.