HSL:n hallitus 24.1.2012

Nelosen iltayön liikenne näköjään hyväksyt­ti­in. Lin­jas­to­muu­tok­set hyväksyt­ti­in pait­si, että krunikkalaisia lohdutet­ti­in bus­sil­in­jal­la 17, jota tosin kukaan ei tule käyttämään.

Kos­ka en ollut itse paikalla, viit­taan vara­jäse­neni Erk­ki Perälän lähet­tämään kokousraporttiin:.

HSL:n hal­li­tus 24.1.2012

Rapor­toin Oden aiem­mas­sa postauk­ses­sa esi­in nos­tamista kysymyksistä.

 

Lip­pu ja infor­maa­tio­jär­jestelmä 2014 vai­heen 2 toimit­ta­jan valinta

Kok­ouk­ses­sa päätet­ti­in han­kkia HSL:n uusi lip­pu- ja infor­maa­tio­jär­jestelmä Tieto Fin­land Oy:ltä. Han­k­in­taan sisäl­tyy jär­jestelmän toteu­tus ja sen ylläpi­to 5 vuodek­si. Kyseessä on merkit­tävä investoin­ti (60 miljoon­aa euroa) ja ylläpi­tokus­tan­nuk­set mak­sa­vat ensim­mäiseltä viideltä vuodelta 30 miljoonaa.

Olen Oden kanssa samaa mieltä siitä, että julkisen hallinnon IT-ongel­mat johtu­vat osit­tain kil­pailu­tuk­sen ja päätök­sen­teon tavas­ta. Melko har­val­la luot­ta­mushenkilöil­lä kun on riit­tävää kom­pe­tenssia arvioi­da, onko kil­pailu­tus tehty järkevin kri­teere­in. Luot­ta­muk­sen valmis­telu­un ja hallintoon on olta­va suur­ta. Ja silti nämä tun­tu­vat läh­es poikkeuk­set­ta pää­tyvän markki­naoikeu­teen, mil­lä HSL:n toim­i­tusjo­hta­ja Suvi Riht­nie­mi aiem­min tänään speku­loi.

Avoimeen arkkite­htu­uri­in perus­tu­va jär­jestelmä tar­joaa mie­lenki­in­toisia mah­dol­lisuuk­sia joukkoli­iken­net­tä koske­van datan hyö­dyn­tämisessä.  Toiv­otaan, että lop­putu­los on onnistunut.

 

Kaari­mallin vyöhyk­er­a­jat ja lip­pu­jen hinnoitteluperiaatteet

Uusi tak­sa- ja lip­pu­jär­jestelmä ote­taan käyt­töön aikaisin­taan 2016 alus­sa. Jär­jestelmästä on valmis­tunut jatko­selvi­tys. Ode kri­ti­soi edel­lisessä postauk­ses­saan medi­an maalailu­ja kah­den vyöhyk­keen Helsingistä, vaik­ka lähin­nähän tuo kos­kee Öster­sun­do­mia, kos­ka min­im­ilip­pu oikeut­taa kah­teen vyöhyk­keeseen. Asi­as­ta ei vielä päätet­ty, vaan selvi­tys lähti lausun­noille HSL:n jäsenkun­ti­in ja mui­hin Helsin­gin kehyskuntiin.

 

Etelä- ja Län­si-Helsin­gin linjastosuunnitelma

Paljon kansalaisy­htey­de­not­to­ja aiheut­tanut Etelä- ja Län­si-Helsin­gin lin­jas­to­su­un­nitel­ma hyväksyt­ti­in muu­t­a­min muu­toksin. Tärkeim­mät niistä ohessa.

Nelosen yöli­ikenne päätet­ti­in säi­lyt­tää nykyisel­lään, vaik­ka matkus­ta­jia on ollut melko niukasti. Itse kuitenkin näen, että kol­mosen ja nelosen sporien yöli­ikenne on säi­lyt­tämisen arvoinen sem­minkin, kun tässä tapauk­ses­sa kus­tan­nussäästöt oli­si­vat olleet mar­gin­aal­isia (hie­man päälle 10 000 euroa).

Kol­mosen yöli­iken­nehän lakkautet­ti­in muu­ta­ma vuosi sit­ten toiseen suun­taan, mut­ta palautet­ti­in pian ennalleen. Nelosen kor­vaamista 18N:llä perustelti­in tur­val­lisu­us­näköko­hdil­la: matkus­ta­jatutkimuk­sen mukaan ihmiset tun­te­vat yöli­iken­teessä olon­sa tur­val­lisem­mak­si bus­sis­sa kuin spo­ras­sa. Sub­jek­ti­ivi­nen tur­val­lisu­u­den tunne ei kuitenkaan aina käy yksi­in tilas­tol­lisen tiedon kanssa.

Kru­u­nun­hakalaisia palvele­maan päätet­ti­in ottaa käyt­töön bus­sil­in­ja 17, joka kul­kee Krunas­ta Kampin kaut­ta Viiskul­maan. Tämä takaa yhtey­den ter­veyskeskuk­seen, jota käyt­tävät etenkin van­huk­set ja per­heel­liset. Vai­h­toe­hdok­si valit­ti­in 25 min­uutin vuorovälil­lä ark­isin klo 7–18 kulke­va vuoro. Ode enteili etukä­teen, ettei täl­lainen lin­ja vält­tämät­tä huo­mat­tavia matkus­ta­jamääriä kerää ja lie­nee siinä oike­as­sa. Lin­jan käyt­täjämääriä ja tarvet­ta tarkkail­ta­ne­en jatkossa.

Riit­tävän akti­ivisel­la ja perää­nan­ta­mat­toma­l­la kansalais­palaut­teel­la on hyvin usein vaiku­tus­ta kaupun­gin päätök­sen­tekoon. Kan­nat­taa pitää se mielessä.