Pääkaupunkiseudun tariffijärjestelmä

Edelli­nen keskustelu siir­tyi niin voimakkaasti pääkaupunkiseudun tar­if­fi­jär­jestelmään, että on syytä tehdä siitä oma postauk­sen­sa. Miten tar­if­fit pitäisi seudul­la määrätä?

Liiken­net­tä ajatellen kun­tara­joi­hin perus­tu­va tar­if­fi­jär­jestelmä on hölmö,koska kun­tara­jat ovat niin oudon muo­toisia. Ne ovat kuitenkin varsin perustel­tu­ja mak­sajia ajatellen. Peri­aat­teena on, että jokainen kun­ta mak­saa omien kun­ta­lais­ten­sa alen­nuk­set. Jos tar­if­fi­ra­ja laitet­taisi­in kun­nan sisälle niin, että esimerkik­si Tapi­o­la liitet­täisi­in Helsin­gin tar­if­fi­alueeseen ja muu Espoo pysy­isi omanaan, muual­la Espoos­sa asu­vat kysy­i­sivät oikeutetusti, mik­si he joutu­vat sub­ven­toimaan tapi­o­lalais­ten halvem­pia matkoja.

Koko pääkaupunki­iseu­tu tasa­tar­iff­is­sa, jota Espoo on ehdot­tanut, johtaisi myös älyt­tömyyk­si­in. Yhden pysäkkivälin ratikka­mat­ka — helsinkiläisethän käyt­tävät ratikkaa kuin hissiä ‑mak­saisi sil­loin yhtä paljon kuin mat­ka Land­bosta Espoon­lahdelle. Espoo halusi tehdä tämän tar­if­fi­tukea nos­ta­mat­ta, joten aika kallis siitä yhden pysäkkivälin ratikka­matkas­ta tulisi. En sikäli ymmärtänyt Espoomn ehdo­tus­ta, että siinä mallis­sa he jou­tu­isi­vat kuitenkin  korot­ta­maan omaa tar­if­fi­tukeaan, kos­ka espoolais­ten keskimääräiset matkat halpenisivat.Helsinki jou­tu­isi vas­taavasti alen­ta­maan omaansa, kos­ka helsinkiläis­ten matkat kallistuisivat.

Jos olisimme yhtä kun­taa, voisimme tehdä kilo­me­trei­hin perus­tu­vat vyöhyk­keet. Niin san­o­tu­il­ta rajan kiroil­ta päästäisi­in, jos rajal­la ole­vat pysäk­it kuu­luisi­vat yhtäaikaa kah­teen vyöhyk­keeseen, kuten mon­es­sa suurkaupungis­sa on käytän­tö tai niin, että   lyhin veloitet­ta­va mat­ka on kak­si vyöhyket­tä. Kehit­tyneem­mät lipun­luku­lait­teet kaiketi selviäi­sivät puh­taas­ta kilo­metripo­h­jais­es­ta mak­sus­takin, kos­ka lip­pu luet­taisi­in (taskus­ta) myös vaunus­ta poistuttaessa.

Vaik­ka sanoin, että tar­if­fi on jo nyt niin hal­pa auton käyt­töön ver­rat­tuna, ettei sen alen­t­a­mi­nen juuri autoilua vähen­nä, sat­un­naista käyt­töä seu­tulipun hin­ta kyl­lä rajoit­taa — ja pitää helsinkiläiset Helsin­gin kaupois­sa viikonloppuisin.

Ilmais­li­iken­teen vaiku­tuk­sia on kokeil­tu helsinkiläisil­lä, joista enem­mistöl­lä on taskus­saan näyt­tölip­pu. — nykyter­mi­nolo­gian mukaan ovat osta­neet kort­ti­in­sa aikaa.  Kun on kuukausilipun ostanut, matkus­taa kuukau­den ilmaisek­si — siis Helsin­gin rajo­jen sisällä.

Vaik­ka nykyjär­jestelmässä  vyöhyk­er­a­jat kulke­vat kun­nan rajo­ja pitkin, mikä ei estä kah­ta kun­taa kuu­lumas­ta samaan vyöhyk­keeseen. Itse asi­as­sa Espoo ja Kau­ni­ainen kuu­lu­vatkin. Min­ul­la ei olisi mitään sitä vas­taa, että Espoo ja Van­taa liit­ty­i­sivät Helsin­gin tar­if­fivyöhyk­keeseen — siis että matkas­ta riip­puma­ton tar­if­fi toteutet­taisi­in kun­tien sisäis­ten lip­pu­jen tariffitasolla.

On tosin kyseenalaista, onko matkas­ta riip­puma­ton tasa­tar­if­fi kovin ekologi­nen vai­h­toe­hto. Merk­it­see­hän se huo­mat­tavaa sub­ven­tio­ta pitkille työ- ja asiointimatkoille.