Kaupunkisuunnittelulautakunnan lista 14.2.2017

Aluk­si on vas­taus 25 yleiskaa­van yhtey­dessä tehtyyn pon­teen. Teen niistä oman selostuk­sen, kun­han ehdin.

Her­ne­saaren yleiskaava

Pöy­dältä. Min­un mielestäni tämä voisi men­nä täl­laise­naan. Lisää kaupunkia Helsinki­in ‑listal­la oli esitet­ty var­jo­su­un­nitel­maa, jos­sa alueelle mah­tu­isi kaksinker­tainen asukas­määrä. Tiivis­tet­tynä ja min­un tulk­it­se­m­anani ja vähän lisäämänä Kai­jansinkon vas­taus tähän meni suun­nilleen näin:

Var­jo­su­un­nitel­mas­sa koko raken­nusala oli las­ket­tu asun­torak­en­tamiseen, kun kaupun­ki sal­lii raken­nu­soikeu­den yli 15 % mui­ta tilo­ja (talope­su­lat, saunat , yhteis­ti­lat ym) Se ei näy raken­nu­soikeutena, mut­ta näkyy fyy­sisenä rak­en­tamise­na. Niin­pä asukas­ta kohden pitäisi laskea 46 eikä 40 k‑m². (15 000 as -> 13 000 as)

Suun­nitel­mas­sa umpiko­rtelei­den runk­osyvyys oli 18 metriä, mikä on todel­la paljon ja tuot­taa epä­tarkoituk­sen­mukaista tilaa. (Tätä Kai­jansinkko ei sanonut, vaan tieto on peräisin keskustelupalstalta)

Jos runk­osyvyys olisi 14 metriä (yhä siis aika suuri) päädytään 10 000 k‑m².

Rak­en­tamista oli kaavail­tu nykyisen puis­ton päälle, jol­loin puis­to kaven­tu­isi, mitä pitäisin sinän­sä valitet­ta­vana. Toinen asia on, että puis­ton päälle rak­en­t­a­mi­nen olisi erit­täin kallista, kos­ka sitä pitäisi vakaut­taa todel­la rankasti.

Edelleen länsi(lounais)reunalle oli kaavail­tu asum­ista, kun Kai­jansinkon suun­nitel­mas­sa siinä oli ris­teilyaluk­sia vas­taan melu­muu­ri­na toimistoja.

Saaren kär­keen kaupun­ki on halu­ton kaavoit­ta­maan korkea­ta rak­en­tamista johtuen maise­malli­sista syistä ja siitä syys­tä, että alue on Helsin­gin tuulisin.

Kun nämä tek­i­jät ote­taan huomioon, aika samoissa asukas­määris­sä jo liikutaan.

Mut­ta yleiskaavas­sa ei päätetä raken­nusko­rkeuk­sista. Sekin kok­ouk­ses­sa mainit­ti­in, että täl­lä pysäköinti­normil­la nyt ei vaan mah­du enem­pää, tai auto­ja joudu­taan pane­maan maan alle kah­teen ker­rokseen, mikä ei täyt­tö­maal­la ole aivan hal­paa, kos­ka maaperä ei pidä vettä.

Tähän asi­aan var­maankin palataan ase­makaavoituk­sen yhteydessä.

Her­ne­saaren raiti­o­tien yleissuunnitelma

Tässä oli mie­lenki­in­toisen laskel­ma, jon­ka mukaan ratik­ka on tuonne selvästi bus­sia edullisem­pi liiken­nemuo­to. Kuto­nen alkaa kulkea Eiran­ran­taan jo run­saan vuo­den kulut­tua, mikä lisää Her­ne­saaren ran­nan suo­sio­ta helsinkiläis­ten keskuudessa.

Koivusaaren ase­makaa­va

Suun­nitel­ma on todel­la hieno, mut­ta siinä on ongel­mana tolkut­tomasti tila vievä moot­tori­tieli­it­tymä. Alue on edelleen val­tion hal­lus­sa ja val­ti­ol­la on maaseudulle sovel­tu­vat mitoituk­set. Metron myötä bus­sikai­stat pois­tu­vat, joten voisi kuvitel­la, että riit­täisi yksi kaista vähem­män, mut­ta ELY-keskus halu­aa varmis­taa, että tule­vaisu­udessa mah­dol­lis­es­ti kas­va­va autoli­ikenne mah­tuu tielle. Heille ei auta sanoa, että tule­vaisu­udessakaan kas­va­va autoli­ikenne ei pääse Helsin­gin katuverkkoon.

Pitänee harki­ta palau­tus­ta. Se kyl­lä lykkää han­ket­ta vuosil­la, mut­ta jos lop­ul­ta kuitenkin päädytään toisen­laiseen risteyk­seen, on siinä välis­sä haaskat­tu rahaa paljon ja tehty vähän epäop­ti­maa­li­nen suunnitelma.

Viras­to esit­te­lyvideon suun­nitel­mas­ta näkee tästä.  

Sörnäis­ten­ran­nan ja Hakaniemen­ran­nan asemakaava

Hakaniemen rumilus­sil­ta pure­taan, uusi sil­ta raken­netaan mata­lana sen län­sipuolelle ja Sörnäis­ten rantati­etä pan­naan vähän mutkalle. Näin vapau­tuu maa­ta 3 500 asukkaalle. Uusi hotel­likin tulee Hakaniemen­torin viereen rannalle.

Tämä on iso päätös, jota täy­tyy var­maankin vähän aikaa ihme­tel­lä. Har­voin osa kan­takaupungista kokee näin suuren muu­tok­sen. Mer­i­ha­ka niv­otaan osak­si kaupunkia, kun se nyt on siel­lä jos­sain liiken­nekaaok­sen ja Hakaniemen sil­lan muo­dosta­man rumuu­den eristämänä.

Todet­takoon kak­si asi­aa. Ilmasto0nmuutokseen varaudu­taan tässä hin­taan 150 €/m2 eli par­il­lakymmenel­lä miljoon­al­la eurol­la (tul­vat).

Tässä yhtey­dessä on otet­ta­va jokin kan­ta keskus­tatun­neli­in. Nyt sen varaus lisää alueen rak­en­tamiskus­tan­nuk­sia huo­mat­tavasti, vaik­ka tun­nelia ei koskaan rakennettaisi.

Tämä on kaupunkiku­van kannal­ta niin keskeistä aluet­ta, että tarvi­taan arkkite­htik­il­pailu tai oikeas­t­aan use­ampia. Ei riitä, että pide­tään arkkite­htik­il­pailu yksit­täis­es­tä raken­nuk­ses­ta, esimerkik­si hotel­lista. Kyse on katuympäristöstä.

Meri-Rasti­lan täydennyskaava

Aikanaan vuosaare­laiset tar­jo­si­vat Meri-Rasti­lan täy­den­nyskaavaa vai­h­toe­hdok­si ranta­puis­toon rak­en­tamiselle. Nyt he ovat saa­mas­sa molemmat.

Alueen raken­nu­soikeus noin kolminker­tais­tuu, minkä seu­rauk­se­na päästäänkin jo 0,5:n aluete­hokku­u­teen. Kuka sen 1990-luvun kaa­van oikein teki!

Suun­nitel­ma näyt­tää hyvältä, mut­ta siinä lie­nee joitain ongelmia vih­ery­hteyk­sien osalta. Pysäköin­ti on ratkaistu pysäköin­ti­taloil­la ja osit­tain kansiratkaisuilla.

Asuinker­rosala lisään­tyy 203 300 k‑m². Jostain syys­tä tämän las­ke­taan tuo­van lisäa­sukkai­ta vain 4 200, yleen­sä käyte­tyn 40k‑m²/asukas mukaan pitäisi tul­la 5 000.

Vuotie muo­dostaa alueelle tolkut­toman railon, joka jakaa Vuosaaren pahasti kah­tia. Bule­vardis­oin­ti, niin kuin nyt tehdään Laa­jasa­lon­tien kohdal­la, tek­isi hyvää, mut­ta metro taitaa tehdä siitä han­kalan asian.

Toimis­to- ja liiketilo­jen auto- ja pyörä­paikko­jen laskentaohjeet

Tämä asia palautet­ti­in 6.9. 2016 yri­tys­vaiku­tusten arvioin­nin tekemisek­si. Arvio on nyt tehty. Johtopäätös on, että yri­tyk­set toisaal­ta kär­sivät pysäköin­tipaikko­jen vähyy­destä mut­ta hyö­tyvät siitä tiivi­istä kaupungista, jon­ka se mah­dol­lis­taa. Ohjei­ta ei ole arvioin­nin vuok­si muutet­tu, mut­ta vyöhykkei­den rajo­ja on muutet­tu niin, että koko Pasi­lan yri­tysalue kuu­luu vast­edes alueeseen II (osa kuu­lui ennen alueeseen I) ja koko Käpylän yri­tysalue alueeseen III. Vähän siis tulee pysäköin­tipaikko­ja lisää.

= = =

Näis­sä kaavois­sa on asun­to­ja yhteen­sä 20 000 ihmiselle. Niitä ei kuitenkaan ole oikein laskea yhteen, kos­ka ne ovat eri vai­heis­sa ole­via kaavo­ja, mut­ta osoit­taa se, että Helsingis­sä tehdään urakalla töitä sen eteen, että asun­top­u­la helpottaisi.