Kaupunkisuunnittelulautakunnan lista 7.6.2016

Yleiskaa­va

Tämä jää pöy­dälle, kos­ka demareil­la on kok­ouk­ses­sa tyhjä tuoli.

Veräjämäen huvi­la­tont­tien suojelukaava

Hieno omako­tialue aivan väärässä paikas­sa. Tässä on tehty huolel­lisen tun­tu­ista työtä aset­tele­mal­la uud­is­raken­nuk­sia suo­jeltavien raken­nusten lomaan., Tietysti siinä menetetään alku­peräis­ten, hieno­jen talo­jenympäril­lä ole­vaa avaru­ut­ta, mut­ta hyvä näin.

Jos tämä Oulunkylän ase­man vier­essä ole­va alue olisi tyhjä, siihen ei laitet­taisi pientaloja.

Uusi siir­to­la­pu­u­tarha-alue Var­tio­har­jun Linnavuorenpuistoon 

Näitä val­tu­us­to on meiltä halun­nut. Sähkö­posti­i­ni tup­sahti luon­toak­tivistin ihmette­ly, kan­nat­taako näitä rak­en­taa tiivistyvään klaupunki­in, jos­sa kaikille avoimet virk­istysalueet ovat yhä tarpeel­lisem­pia. Tätä yritetään suun­nitel­la niin, että se olisi avoin kaikille myös käytän­nössä eikä vain teo­ri­as­sa, kuten mon­et näistä alueista ovat.

Kulosaaren ker­rostaloalueen täy­den­nys­rak­en­tamisen periaatteet

Peri­aat­teena on lähin­nä, ettei tehdä mitään. Yleiskaavas­sa Kulosaaren keskus­ta on merkit­ty kan­takaupun­ki-merkin­näl­lä, mikä tarkoit­taa hyvin tehokas­ta rak­en­tamista. Se on kuitenkin ajanko­htaista kuulem­ma vas­ta, kun metro ja Itäväylä on ensin saatu tun­neli­in. Ei siis min­un eli­naikanani. Minus­ta muukin osa Kulosaar­ta kaipaisi tiivistämistä, mut­ta tietysti hienovaraisesti.

 

Kulosaaren ostarin kaava­muu­tok­sen periaatteet

Suo­jelemisen arvoisek­si arvioidus­ta ostarik­si pan­naan nurin osa ja tilalle tulee kahdek­san ja kuusik­er­roksiset asuin­talot. Onko­han tämä sopu­soin­nus­sa edel­lisen kohdan kanssa? On naa­puriy­htiön puoles­ta esitet­ty, että eikö ostaria voisi pan­na nurin kokon­aan ja pan­na kau­pat talo­jen alak­er­roksi­in, jot­ta ei tarvit­sisi rak­en­taa noin korkea­ta taloa ihmis­ten ikkunoiden eteen.

Suo­jatei­den tur­val­lisu­us­toimen­pitei­den pri­or­isoin­nin periaatteet

Puut­tuuko tästä liite? Miten me voimme hyväksyä peri­aat­teet, joi­ta ei ole meille kun­nol­la kerrottu?

[LISÄYS:] Tiis­ta­iaa­mu­na toimitet­ti­in liitekin. Ihan fik­sunoloista pohd­in­taa. Huo­mat­takoon, että liikenne on Helsingis­sä erit­täimn tur­val­lista ver­rat­tuna muuhun maa­han. Suo­jatei­den kohdal­la oikealle kään­tyvän ajoneu­von ongel­ma pois­tunee varf­sin nopeasti, kun autoi­hin tulee (pakol­lise­na) tör­mäk­sen esto. Tekni­ik­ka on jo ole­mas­sa ja sen monist­a­mi­nen on halpaa.

Lausun­to asun­not­tomien konttimajoituksesta

Lausun­to lyhen­net­tynä: Lois­ta­va aja­tus, mut­ta ei toteutet­tavis­sa. Pitäisi huole­htia esimerkik­si melun­tor­jun­nas­ta. Miten se on toteutet­tu siel­lä sil­to­jen alla?

Lausun­to toivo­musponnes­ta, joka kos­kee pitk­iä metrojunia

Äänestin itse tämän Arhin­mäen pon­nen puoles­ta ihan vain kos­ka olen ehdot­tanut tätä itsekin. Ajatuk­se­na on, että kun Espool­la ei ollut varaa rak­en­taa täyspitk­iä metroasemia eivätkä metro­matkus­ta­jat Itä-Helsingis­sä mah­du pätkäisty­i­hin metro­ju­ni­in, ajet­taisi­in kolmirunk­oisil­la junil­la niin, että Espoos­sa ei pää­sisi ulos kaik­ista ovista.

Viras­ton mielestä tämä ei käy, kos­ka metro­matkus­ta­jat ovat niin tyh­miä, että menevät kuitenkin väärään vaunuun. Lon­toos­sa ovat selvästi fik­sumpia, kos­ka siel­lä täl­laisia jär­jeste­lyjä on.

Eivät ne matkus­ta­jat jää loukku­un kah­teen ensim­mäiseen tai viimeiseen vaunuun. Junat voidaan pysäyt­tää niin, että ovet junan lop­pu- ja alkupäässä eivät aukea, mut­ta kaik­ista vaunuista pääsee kyl­lä pois. Siis keskim­mäis­es­tä osas­ta pääsee ulos kaik­ista ovista ja ensim­mäis­es­tä ja viimeis­es­tä osas­ta vain ovista, jok­ta ovat lähim­pänä keskim­mäistä osaa. Pari ker­taa töp­päiltyään kyl­lä oppii.

Kan­nat­taisi pitää vara­su­un­nitel­mana. Kuvitel­laan nimit­täin, että junat pysty­i­sivät aja­maan man­u­aalio­h­jauk­sel­la ja ilman tur­va­port­te­ja 2,5 min­uutin vuorovälil­lä, jol­loin kap­a­siteet­ti olisi jopa vähän isom­pi kuin nyt neljän min­uutin vuoroväleil­lä ja täyt­ty­isi vas­ta vuon­na 2024. Jo seu­raa­vana vuon­na alka­isi ehkä Kru­unuvuoren­ran­nan ratikat toimia ja seu­raa­van ker­ran kap­a­siteet­ti hirt­täisi kiin­ni vas­ta vuon­na 2030. Siis jos nuo 2,5 min­uutin vuorovälit toimi­vat eikä joukkoli­iken­teen suo­sio nouse. (Ei tietenkään nousekaan, jos palve­lu­ta­so laskee).

Kap­a­siteet­tia voidaan lisätä vielä pois­ta­mal­la penkke­jä ja siir­tymäl­lä seison­tametroon. Tämä kyl­lä tehoaa, kos­ka se siirtää metro­matkus­ta­jia auton käyttäjiksi.

Tärkein­tä kuitenkin on, että on hyvä varautua siihen, ettei tuo 2,5 min­uutin vuoroväli pelitä. Se edel­lyt­täisi junil­ta hyvin sään­nöl­listä kulkua niin, ettei kukaan jää sei­so­maan oven väli­in, jot­ta kaverikin ehtisi kyyti­in. Jos juna jää jäl­keen 20 sekun­tia, siihen tulee jokaiselta ase­mal­ta nor­maalia enem­män matkus­ta­jia ja se jää jäl­keen yhä enem­män ja niin edelleen.

Metro­ju­nien lyhen­tämi­nen oli type­rä virhe.