Lausunto AM-ohjelmasta
Pöydältä. En tiedä, mitä muutoksia kokoomus haluaisi tähän esittää.
Lausuntoa voisi lyhentää olennaisesti poistamalla siitä osat, joissa ei lausuta mitään vaan selostetaan, mitä ohjelmassa sanotaan. Mietin tässä, jaksaisiko siihen urakkaan ryhtyä.
Kalasataman Verkkosaaren pohjoisosan asemakaava
Tämä lienee kunnossa. Taas 3600 uutta helsinkiläistä saa asunnon.
Pohjolan talon kaava Munkkivuoressa
Pohjolan talosta tehdään pääosin asuntoja mutta merkittävä osa rakennuskannasta suojellaan. Noin 900 uutta asukasta. Tätä on puitu lautakunnassa kaksi kertaa. Nyt lausuntokierroksen jälkeen tehdään hienosäätöä. Huomiota kiinnitti uusi kaavamääräys:
Ohjeellisilla tonteilla 5 ja 6 saa olla liikennealueiden suuntaan avautuvia ensimmäisen kerroksen asuntoja vain, jos rakennus sijaitsee vähintään 10 metrin etäisyydellä tontin rajasta.”
Kannattaa olla tarkkana, ettei tee kaupunkibulevardien kannalta hankalia ennakkotapauksia. Mutta hyvä, ei kai bulevardeilla ole tarkoitus ola ensimmäisessä kerroksessa asuntoja.
Ohranan taloon asuntoja
Valtio on myynyt Ohranan talon Korkeavuoren katu 21:ssä yksityiselle sijoittajalle asunnoiksi muutettavaksi. Kaupunginhallitus on jo hyväksynyt tämän asemakaavamuutoksen poikkeamisluvalla, joten ei meillä ole tässä paljon tehtävää. Talo on ollut viimeksi Rajavartiolaitoksen käytössä. Uusia helsinkiläisiä tulee vähän alle 200.
Valtio ohittaa tässä vähän jonossa, koska virasto on jarrutellut toimistojen muuttamista asunnoiksi kantakaupungissa. Olen tästä politiikasta viraston kanssa eri mieltä, joten minua ei harmita.
Lausunto liikennekaaresta
Huolta on herättänyt, että Anne Berner haluaisi avata HSL:n kilpailuttama liikenne kermankuorintayrityksille, jotka ajaisivat vilkkaimmilla reiteillä metron kanssa rinnakkaista liikennettä. Näin ei ehkä kuitenkaan kävisi. Ajattelin siltä lisätä lausuntoon tekstin, joka noudattaa kansantaloustieteen peruskurssiajattelua, olettaen, että saan kenetkään ymmärtämään, mitä tässä sanotaan:
Raskaan raideliikenteen kustannuksista suurin osa on upotettuja kustannuksia. Muuttuvien kustannusten kannalta tämä liikenne on erittäin edullista. Matkustajilta perittävät lipun hinnat ylittävät tämän liikenteen osalta selvästi muuttuvat kustannukset. Erotuksella peitetään kiinteitä kustannuksia. Jos suuret matkustajamäärät houkuttelevat joillekin väleille kilpailevaa linja-autoliikennettä ja osa matkustajista siirtyy raideliikenteestä linja-autoihin, liikennöinnin kokonaiskustannukset kasvavat, koska raideliikenteen muuttuvat kustannukset alittavat selvästi linja-autoliikenteen kustannukset. Tämä olisi taloudellisen tehokkuuden kannalta huono lopputulos. Suojautuakseen tällaiselta kilpailulta HSL:n tulisi alentaa raideliikenteen tariffeja lähemmäs muuttuvia kustannuksia. Tämä sinänsä lisäisi raideinvestoinneista koituvia kokonaishyötyä, mutta synnyttäisi eriarvoisuutta HSL-alueen sisälle samalla kun se lisäisi veronmaksajien taakkaa.
Lausunto vihreän ryhmän ryhmäalitteesta aloitteesta eriarvoisuuden torjumisesta.
Lausunto normaalia asuntojargoniaa. Aloitteen pihvi taitaa olla muiden lautakunnan puolella.