Kaupunkisuunnittelulautakunnan lista 18.8.2015

Se alkaa taas. En pääse kok­ouk­seen, kos­ka olen levit­tämässä kaupungis­tu­misen ilosanomaa Tam­pereel­la. Mikko Särelä menee. Tämän takia tämä raport­ti tulee vähän myöhässä ja on kursorinen

Lausun­to luon­non­suo­jelu­o­hjel­ma 2015–2024 ja metsäverkostoselvityksestä. 

Tämä on sovit­tu pan­tavak­si pöy­dälle, joten tutus­tun myöhem­min. Lausun­tolu­on­nok­ses­sa ei merkit­täviä kannanottoja.

Hieta­lah­den­ran­nan, Telakkakadun ja Eiran­ran­nan liikennesuunnitelma

Kutosen ratik­ka jatke­taan Eiran rantaan ja Her­ne­saa­reen. Ratikan tieltä pois­tuu 70 pysäköin­tipaikkaa kadun­var­res­sa. Fil­lareille on 1,5 metriä lev­eät yksisu­un­taiset pyöräkai­stat molem­mil­la puo­lil­la. Kun Her­ne­saa­reen laite­taan asun­to­ja viidelle tuhan­nelle uudelle asukkaalle ja par­ituhat­ta pysäköin­tipaikkaa, autoli­ikenne tulee ruuhkau­tu­maan pahasti. Autop­uolue on halun­nut tas­a­puolisu­u­den nimis­sä ruuhkaut­taa myös ratikat otta­mal­la niiltä pois oman kaistansa, mut­ta esit­telijä esit­telee näin.

Lausun­to HSL:n alus­tavas­ta talous- ja toimintasuunnitelmasta

HSL:ssä suun­nitel­laan erit­täin suuria tar­iffinko­ro­tuk­sia (7,8 %). Tätä pelkäsinkin, kun Espoo änke­si suurim­man osa Espoo­ta samaan tar­if­fivyöhyk­keeseen Helsin­gin kanssa. Sen sijaan, että Espoon mak­sut lask­i­si­vat Helsin­gin tasol­la, aio­taan nos­taa Helsin­gin mak­sut seu­tulipun tasolle. Esit­telijä vas­tus­taa. Suuri kiista kos­kee myös sitä, miten tekeil­lä ole­vat ja valmis­tu­vat suuret infrain­vestoin­nit vaikut­ta­vat lipun hin­toi­hin. Autoli­iken­net­tä palvel­e­vat investoin­nit ovat samaa luokkaa, mut­ta niistä autoil­i­joil­ta ei per­itä sent­tiäkään. Puhun siis kun­tien rahoit­tamista investoinneista.

Lausun­nos­sa ote­taan myön­teinen kan­ta kut­su-plus jär­jestelmään. Olen ehkä nipo, mut­ta minus­ta tämä jär­jestelmä on liian kallis. Yhtä matkaa sub­ven­toidaan nyt liki 20 eurolla.Palvelu on tuotan­tokus­tan­nuk­sil­taan taksin hin­tainen, mut­ta laadul­taan huonom­pi. Tämä raha tuot­taisi parem­paa hyö­tyä yleisen palve­lu­ta­son nos­tona. Kuin­ka paljon tahansa ei kan­na­ta mak­saa siitä, että autoil­i­jat siir­tyvät joukkoli­iken­teen käyt­töön. Jos tak­sili­ikenne vapautet­taisi­in kil­pailulle, tak­si­matkoista tulisi selvästi Kut­su plus –matko­ja halvem­pia. Tietääkö joku, mitä ne Uber-tak­sit maksavat?

Lausun­to van­hankaupunginkosken padon purkamisesta 

Vim­pa ei jak­sa nous­ta liian jyrkkää koskea ylös. Kalo­jen puo­lus­ta­jat halu­a­vat purkaa padon ja viras­to vas­tus­taa. Minus­ta tämä pitää selvit­tää kun­nol­la, jot­ta tiedet­täisi­in, mitä purkami­nen vaikut­taa. Jos nykyi­nen jokial­las, jos­sa esimerkik­si melotaan kanooteil­la ja jos­sa on Pitkäkosken uimaran­ta, typ­isty­isi syvän kuilun poh­jal­la vir­taavak­si puroksi, ei se olisi hyvä. On kuitenkin vaku­utet­tu, että poh­jap­a­to­jen ja muiden avul­la olo­suh­teet uimaran­nan kohdal­la jja siitä ylöspoäin pysy­i­sivät nykyisel­lään. Ei voi tietää, kun ei tiedä. Selvitettäköön.

Otso Kivekkään pon­si Ylip­is­ton metroase­man Liisankadun sisäänkäynnistä

Tämä sisäänkäyn­ti jätet­ti­in kesken säästösy­istä. Se lyhen­täisi mat­ka-aiko­ja Liisankadun suun­taan meneviltä 3,5 – 5 min­u­ut­tia, mikä tek­isi tästä selvästi kan­nat­ta­van. Viras­to puoltaa aloitet­ta. Han­ke mak­saisi kymme­nen miljoon­aa. Joukkoli­iken­teen menot myös pienenevät, jos saadaan metron käyt­töä lisä­tyk­si mar­gin­aa­likus­tan­nuk­sil­taan kalli­impi­en bussien jha ratikoiden kustannuksella.