Miksi Transtechille ei löytynyt kotimaista omistajaa?

Kain­u­u­laisen ratikoi­ta ja junan­vaunu­ja valmis­ta­van Transtechin osakeomis­ta­ja myyti­in tsekkiläiselle Sko­da Trans­porta­tion­ille, joka on erikois­tunut kisko-ja bus­sikalus­ton valmis­tamiseen (se, ei tee henkilöau­to­ja). Kaup­pa on otet­tu Suomes­sa huo­jen­tuneena vas­taan, kos­ka Transtechin taloudel­liset vaikeudet ovat herät­täneet huol­ta rahoit­ta­jis­sa, asi­akkaissa ja henkilökun­nas­sa. Iloinen asia siis, mutta

Mis­tä johtuu, ettei yri­tyk­selle löy­tynyt suo­ma­laista omis­ta­jaa, sel­l­aista, joka olisi taloudel­lis­ten muske­lien lisäk­si tar­jon­nut markki­noin­timuskelei­ta yri­tyk­selle? Onhan sil­lä yksi todel­la hyvä tuote, nämä Helsin­gin uusim­mat ratikat, joil­la voisi olla markki­noi­ta siinä osas­sa euroop­palaisia kaupunke­ja, jos­sa käytetään metrin raideleveyt­tä. Moni asia olisi Suomes­sa parem­min, jos meil­lä olisi omat Wal­len­bergimme. (!?) Suo­mi luisuu yri­tyskaup­pa yri­tyskau­pal­ta kohti tytäry­htiö­talout­ta. Se luo epä­var­muut­ta talouteen, kos­ka yri­tys­ten vähen­täessä tuotan­toaan, tytäry­htiöi­den toim­intaa leikataan ensin. Ulko­mainen tytäry­htiö on koti­maiseen pääy­htiöön ver­rat­tuna aina resid­u­aalin asemassa.

Toiveis­sa on, että Transtechin ratikat menevät nyt parem­min kau­pak­si ulko­mail­la. Mut­ta miet­tikääpä, mitä tapah­tuu, jos yri­tys onnis­tuu myymään 200 ratikkaa Sak­saan? Mitä tekee tsekkiläi­nen konepa­ja? Päät­tääkö se valmis­taa ne kalli­il­la ulko­maisen tytäry­htiön tehtail­la vain hal­val­la koti­maas­sa? Sko­da Trans­port osti tosin vain osake-enem­mistön. eikä koko yri­tys­tä, joten se ei voi noin vain siirtää patent­te­ja ja piirus­tuk­sia omi­in tuotan­to­laitok­si­in­sa, mut­ta silti.