Kaupunkisuunnittelulautakunnan lista 10.3.2015

(Esi­tys­lis­taan tästä)

Sau­di-Ara­bi­an suurlähetys­tö­ton­tin ase­makaa­va Kuusisaaressa

En muista kuin­ka mon­es tämä on järjestyk­sessä, mut­ta lähetys­tön suun­nitel­mat näyt­tävät elävän ja kaavaa muute­taan yhtenään.

Verkkosaaren pohjoisosan suunnitteluperiaatteet

Tässä on tehty yhteistyötä Berli­inin kaavoit­ta­jien kanssa. Hyvä!

Kaavaa kehutaan tiivi­ik­si, mut­ta aluete­hokku­us on kuitenkin vain yhden paikkeil­la. Kort­telei­den rakenne ja pysäköin­ti­ratkaisut tuke­vat tavanomaista pienem­piä han­kkei­ta, jol­la tehdään mah­dol­lisek­si muun muas­sa ryh­märaken­nut­tamista. Mitähän tuo pysäköin­nin osalta tarkoit­taa? Tont­tiko­htaista (ylet­tömän kallis) vai päin­vas­toin keskitet­tyä, jos­ta jokainen asukas saa halutes­saan ostaa tai vuokra­ta paikan. Kalasa­ta­mankatu on shared space –aluet­ta ja muo­dostaa aukea­man, jos­sa voi sekä kävel­lä että autoil­la hil­jaisel­la nopeudel­la. Terkku­ja Berliinistä?

Karhusaaren kaavarunko

Kaavarunko on epävi­ralli­nen asi­akir­ja, jol­la ei ole oikeusvaiku­tus­ta. Yleiskaavaa yksi­tyisko­htaisem­pi, mut­ta ase­makaavaa yleispi­irteisem­pi. Sel­l­ainen, kuin moni halu­aisi ase­makaavo­jen ole­van. Kovasti on aiem­mista suun­nielmista tehokku­ut­ta lisät­ty, mut­ta pieni so on edelleen. Raken­nu­soikeut­ta olisi 375 000 k‑m², joka muual­la tarkoit­taisi 9400 asukas­ta, mut­tas Karhusaa­res­sa 4900 – 6900 asukas­ta. Nyt asukkai­ta on 400 ja raken­nut­tua alaa 100 000k‑m². Asum­isväljyys on siis noin 250 kerrosneliötä/nenä. Lähete­ty­istä kir­jeistä pais­taa huoli alueen keskiluokkaistumisesta.

Huo­mat­takoon, että kaavarun­gos­sa ton­tin ulote­taan rantaan, mikä on Helsin­gin kaavoitus­pe­ri­aat­tei­den vastaista.

Kol­men Sepän suojatie

Jalankulkuolo­ja paran­netaan tekemäl­lä Van­han yliop­pi­lastalon eteen suo­jatie. Nyt jalankulk­i­jat ovat joutuneet tekemään ylimääräisen 70 metrin kier­roksen Stock­an liiken­neval­o­jen kaut­ta, mikä tarkoit­taa kak­sis­sa ylimääräi­sis­sä liiken­neval­ois­sa odot­telua. Aloit­teen jalankulk­i­jan olon helpot­tamis­es­ta on tehnyt Foru­min kiin­teistön omistajayhtiö.

Pyöräli­iken­teen opastusjärjestelmä

Kokeil­laan uuden­laista opas­tus­ta, mut­ta min­ulle ei oikein selvin­nyt minkälaista. Pyöräli­iken­teen opastei­den pitäisi olla alhaal­la pyöräil­i­jän kat­seen tasol­la (vrt. moot­toritei­den opas­teet). Näin on Sveit­sis­sä ja pelit­tää hyvin. Lisäk­si opastei­den tulisi olla sel­l­aisia, ettei niitä voi hel­posti kään­tää osoit­ta­maan väärään suun­taan. Nyt opas­teet ovat risteyk­sessä hyödyt­tömiä, kos­ka ne osoit­ta­vat yhtä toden­näköis­es­ti oikeaan kuin väärään suun­taan. Huono vitsi.