Kaupunkisuunnittelulautakunnan lista 27.1.2015

(Esi­tys­lis­taan tästä)

Pohjolan talon ase­makaa­van laatimisperiaatteet

Ongel­ma tässä on lähin­nä se, että yleiskaavamme perus­tuu vah­vasti kaupunkibule­vardei­hin, mut­ta tässä nou­date­taan vielä aivan muu­ta peri­aatet­ta. Kyse on oikeas­t­aan siitä, saako kaupungis­sa asua. Liikenne tuot­taa vielä nyky­isin epäter­veel­listä hen­gi­tysil­maa, mut­ta kaavo­ja tehdään vuosikymmeniksi.

Tämän voisi antaa ehkä men­nä, jos jatko­su­un­nit­telua ohjeis­te­taan yleiskaavae­hdo­tuk­sen hen­gen mukaisesti.

Myl­ly­puroon Yläkiven­tielle opiskelija-asuntoja 

Tiivistyskaa­va aivan metroase­man vier­essä kaupun­gin vuokrat­alo­jen alueel­la nos­taa tont­tite­hokku­u­den 0,8:sta 1,0:aan. Kuka näitä maan­haaskauskaavo­ja on aikanaan tehnyt! Onko väljä kaavoitus tuot­tanut viihty­isyyt­tä? Uut­ta ker­rosalaa noin 15 000k‑m². Opiske­li­joi­ta siis noin 400, jos tästä tulee opiskelija-asuntola.

Ihan siinä lähel­lä on taloy­htiön suun­nitel­ma purkavas­ta saneer­auk­ses­ta, jos­sa tont­tite­hokku­us nousisi noin 2,5:een.

 

Myl­ly­matkantien täydennyskaava

Edel­lisen naa­puris­sa tiivis­tetään yksi­tyisessä omis­tuk­ses­sa ole­vaa aluet­ta. Tämä on ollut vielä väl­jem­min kaavoitet­tua. Nyt run­saat 15 000 k‑m² nos­taa tont­tite­hokku­u­den 0,9:ään.

Kata­janokalle iso pysäköintiluola

Ainakin tulee lisää liiken­net­tä. Tässä yhtey­dessä voisi minus­ta vähän vähen­tää kadun­var­si­paikko­ja ja siir­tyä ainakin talvisin vuoropy­säköin­ti­in, kos­ka kaupunki­mais­es­ti raken­ne­tu­il­ta kaduil­ta lumen pois­t­a­mi­nen on jok­seenkin mah­do­ton­ta, kun kadut ovat täyn­nä kesää odot­ta­maan jätet­tyjä auto­ja. Luot­sikadus­ta saisi todel­la hienon pihakadun. Sitä käy nytkin yksi ulko­mainen arkkite­htiryh­mä viikos­sa kat­so­mas­sa, vaik­ka katu on pilat­tu pysäköinnillä.

Pasi­lan keskus­tako­rt­telin liikennesuunnitelma

Me olemme ker­ran jo hyväksyneet tämän alus­ta­vana ja sen jäl­keen val­tu­us­to on hyväksynyt kaa­van. Liiken­nesu­un­nit­telupääl­likkö hyväksyi oma­l­la päätök­sel­lään sen saman­laise­na kuin lau­takun­nan hyväksymä alus­ta­va suun­nitel­ma oli, ja minäkin olisin antanut sen men­nä, mut­ta puheen­jo­hta­jamme äkkäsi, että näin suuri suun­nitel­ma on vietävä peräti val­tu­us­toon ja käyt­ti otto-oikeut­taan. Sisältö on jo ker­ran lau­takun­nas­sa hyväksyt­ty. Mitä me tek­isimme ilman juris­te­ja! (Var­maankin jotain hyödyllistä.)

Liiken­neon­net­to­muudet Helsingis­sä vuosi­na 2012 ja 2013

Helsin­ki on muu­ta maa­ta selvästi tur­val­lisem­pi paik­ka liiken­teen kannal­ta. Vuon­na 2012 liiken­teessä kuoli yhdek­sän ja vuon­na 2013 10 henkeä. Väk­ilukua vas­taa­va osu­us olisi liki 30/vuosi. Kuolleista läh­es puo­let on viimeisen viiden vuo­den aikana ollut 65 vuot­ta täyt­täneitä. Onnet­to­muuk­sista aiheu­tui noin 190 miljoo­nan euron kus­tan­nuk­set vuodessa. Tämä sum­ma ylit­tää joukkoli­iken­teen sub­ven­tion selvästi, mut­ta toki joukos­sa on myös joukkoli­iken­teen aiheut­tamia onnettomuuksia.

Vuosaaren Rasti­lan­rait­ti pihakaduk­si, jot­ta saataisi­in parkkipaikkoja.

Poikkeamis­lu­pa Laut­tasaa­res­sa. Suo­jel­tu raken­nus pure­taan (tähän on jo lupa) ja tilalle raken­netaan kivi­raken­nus puu­raken­nuk­sen sijaan.