Huh mikä energiatulevaisuus (1) Sähköautot

Olin tois­savi­ikol­la Suo­mi-Areenas­sa keskustelus­sa ener­giapoli­ti­ikas­ta ener­giapoli­ti­ikas­ta, jos­sa lisäk­seni oli­vat Keskus­tan puheen­jo­hta­jan Juha Sip­ilä, tutkimusti­imin pääl­likkö Tiina Koljo­nen (VTT), pro­fes­sori Anssi Van­jo­ki (LUT) ja toim­i­tusjo­hta­ja Juha Naukkari­nen (Ener­gia­te­ol­lisu­us). Juon­ta­jana Peter Nyman.
Koko keskustelu on ainakin tois­taisek­si nähtävis­sä neljänä palase­na MTV:n Katsomo.fi ‑sivuil­la osoitteissa

http://www.katsomo.fi/?progId=368964

http://www.katsomo.fi/?progId=368966

http://www.katsomo.fi/?progId=368967

http://www.katsomo.fi/?progId=368971

 

Kir­joitin keskustelun poh­jal­ta Savon Sanomi­in kolumnin, joka julka­istaan sun­nun­taina. Kos­ka siihen ei mah­tunut kuin osa, palaste­len keskustelun antia use­am­paan postauk­seen hajotet­tuna. Pain­o­tan eri­tyis­es­ti argu­ment­te­ja, joi­ta en saanut san­otuk­si, kos­ka kuusi keskusteli­jaa tarkoit­taa, että paljon jää sanomatta.

Aloite­taan sähköautoista.

En muista kuka hehkut­ti sähköau­to­ja. Sanoin itse, että en pidä ainakaan tois­taisek­si järkevänä kovin suur­ta panos­tus­ta täyssähköau­toi­hin kuin jos­sain eri­tyisessä käytössä, jos­sa matkat oat lyhy­itä ja autoa voidaan lada­ta tiheään. Paljon parem­pia ovat ladat­ta­vat hybrid­it, jot­ka kulke­vat 30 – 70 km sähköl­lä. Se riit­tää useimpi­in matkoi­hin kaupungis­sa. Jos sit­ten on lähdet­tävä pidem­mälle reis­sulle kepu­lan­di­aan, ben­samoot­tori tulee avuk­si. Ei ole järkevää kul­jet­taa sato­ja kilo­ja akku­ja mukanaan vain sik­si, että joskus tarvit­see sähköä niin paljon.

Kaupunki­laisen kan­nat­taa siis han­kkia ladat­ta­va hybri­di. Maal­la, jos­sa matkat ylipään­sä ovat pitkät, tilanne on toinen.

Van­jo­ki veti maton altani ja sanoi, ettei hän usko pis­torasi­as­ta ladat­tavi­in sähköau­toi­hin lainkaan. Japanis­sa niiden kehit­tämi­nen on lopetet­tu. Panos­te­taan kyl­lä sähkö­moot­to­ril­la varustet­tui­hin autoi­hin, mut­ta sähkö tulee polttokennoista.

Tämä oli sen ver­ran mie­lenki­in­toinen tieto, että selvitin sitä kyse­lemäl­lä lisää alaa tun­te­val­ta tutultani.

Japanis­sa tulee nyt markki­noille paljon vetykäyt­töisiä polt­to­ken­noau­to­ja. Ovat ratkaisseet vedyn varas­toin­nin. Kos­ka Japanis­sa auton voi omis­taa vain kolme vuot­ta, minkä jäl­keen se on dumpat­ta­va ulko­maille, (myös Sak­sas­sa on vas­taa­van­lainen, vähän pehmeäm­min muo­toil­tu laki) polt­to­ken­noau­to­ja alkaa vir­ra­ta Japanista muuallekin.

Polt­to­ken­nois­sa voidaan käyt­tää myös esimerkik­si metaa­nia ja metano­lia, yleen­sä puh­tai­ta hiilivetyjä. Hyö­ty­suhde hajotet­taes­sa vet­tä vedyk­si ja hapeksi on noin 85%, eli ei huono.

Sähköau­ton ja hybridin vahvuuk­si­in kuu­luu jar­ru­tusen­er­gia tal­teenot­to. Kun polt­to­ken­noau­tois­sa on sähkö­moot­torit, lie­nee omi­naisu­us liitet­tävis­sä niihinkin.

Vetyau­to lisää sähkön kulu­tus­ta siinä mis­sä sähköau­tokin. Jos liikenne siir­tyy merkit­tävässä määrin sähkökäyt­töisek­si, voimalaitoska­p­a­siteet­tia tarvi­taan tietysti lisää. Samal­la kulu­tus­ta voidaan tasa­ta ajoit­ta­mal­la akku­jen lataus tai vedyn tuotan­to pienen kysyn­nän aikoihin.