Kaupunkisuunnittelulautakunta 1.4.2014

Erot­ta­jan liikennejärjestelyt
Lis­tan mukaan. Alue para­nee olen­nais­es­ti. Bussin 20 päät­täri siir­tyy Erot­ta­jan mäkeen.

Kaavoituk­sen arvio

Huomiona, että kaupungilla on kaavoitet­tua käyt­tämätön­tä raken­nu­soikeut­ta asumiseen 2,5 miljoon­aa ker­rosneliötä ja työ­paikko­ja peräti kuusi miljoon­aa. Niihin mah­tu­isi 60 000 asukas­ta ja 200 000 työpaikkaa. 

Asuinker­rosala on vajaasti raken­ne­tu­il­la ton­teil­la odot­ta­mas­sa sitä, että perikun­ta aikoinaan panee sen lihoik­si. Ei siis kovin kurant­tia kamaa. Myös toim­i­tilois­sa kyse on pääasi­as­sa vajaasti raken­ne­tu­ista ton­teista. Näitä molem­pia varan­to­ja voisi kuitenkin yrit­tää saa­da käyt­töön sen sijaan, että toim­i­ti­laa esimerkik­si kaavoite­taan aina vain lisää.

Tässä yhtey­dessä on san­ot­ta­va, että viime aikoina viras­ton toim­inta on paran­tunut huomattavasti. 

Kru­unuvuoren ranta, kaavaluonnos

Pan­ti­in pitkähkön keskustelun jäl­keen eteen­päin. Tulee kallista raken­nu­soikeut­ta. (tont­tikus­tan­nuk­set 800 – 900 €/k‑m2 ). Sen siitä saa, kun päät­tää, että alueel­la on olta­va tiet­ty määrä pientaloja. 

Yhteiskäyt­töau­to­jen pysäköintitunnukset

Kokoomus ja demar­it (lähin­nä) nos­ti­vat pysäköin­ti­tun­nusten hin­nat asukaspysäköin­nistä yri­tyspysäköin­ti­in ja vaa­ti­vat asian tarkastelua uud­estaan koea­jan jäl­keen. Esi­tyk­seni siitä, että toim­intaan hyväksyt­tävien auto­jen mak­sim­imäärä sidot­taisi­in 600 autoon kaa­tui. Lisäk­si vaa­dit­ti­in, että City­Car­Clu­bin nykyiset paikat ote­taan asukaspysäköintiin.

Jär­jestelmän tarkastelu uud­estaan menet­telee. Minä äänestin sitä vas­taan, kos­ka yrit­täjän lainansaan­tia ei mitenkään helpota tieto, että koko toiminnal­ta voidaan viedä poh­ja pois kah­den vuo­den kulut­tua. Ei var­maankaan ole tarkoi­tus viedä, mut­ta koeta vaku­ut­taa siitä vielä pankinjohtaja. 

Tun­nuk­sen hin­nan korot­ta­mi­nen on silkkaa yhteiskäytön sim­put­tamista. Olisi kaupun­gin liiken­nepoli­it­tis­ten tavoit­tei­den mukaista, jos mah­dol­lisim­man moni siir­ty­isi omas­ta autos­ta vuokrat­tavi­in autoihin.

Tätä 600 auton kat­toa en ymmär­rä lainkaan, kos­ka mitä use­ampi vai­h­taa auton­sa yhteiskäyt­töau­toon, sitä enem­män pysäköin­ti­ti­laa vapau­tuu. Niira­nen kuitenkin pelkäsi, että yhteiskäyt­töau­tot tule­vat ja vievät asukaspysäköin­tipaikat. Täl­lais­es­ta rajoituk­sista on käytän­nössä hait­taa sitä kaut­ta, että se voi vaikut­taa yri­tys­ten strate­gioi­hin. Yhteiskäyt­töau­to­jen suo­sio voi nous­ta huo­mat­tavasti, kun ale­taan toteut­taa jo päätet­tyä pysäköin­tipoli­ti­ikkaa, jos­sa pysäköin­tipaikan hin­ta irrote­taan asun­non hin­nas­ta. Auton vuokraami­nen muut­tuu huo­mat­tavasti kan­nat­tavam­mak­si, kun pysäköin­tipaik­ka mak­saa tuplas­ti auton verran.

Esit­telijä vas­tusti äänekkäästi päätöstä lait­taa nykyiset City­Car­Clu­bin paikat asukaspysäköin­nille. (Tämän kai saa ker­toa, kos­ka kok­ous oli avoin .) Hän yrit­ti sanoa, että asia on tulos­sa valmis­tel­tuna päätet­täväk­si vähän ajan kulut­tua, mut­ta enem­mistö halusi päät­tää asi­as­ta jo nyt ilman valmistelua. 

Liiken­teen pitkän ajan kehittämismahdollisuuksia

Tämä meni pöy­dälle, kos­ka siitä halut­ti­in keskustel­la enem­mänkin ja aika alkoi lop­pua (Viras­ton 50-päivän juh­lal­lisu­udet pain­oi­vat päälle).

Raport­ti on vain tiedok­si, joten siitä ei voi­da kuin keskustel­la. Välit­tömästi päätök­seen on tulos­sa Vallilan­laak­son joukkoli­iken­nekatu. Raportin mukaan ratikka­matkus­ta­jien aikasäästöt oli­si­vat vähän yli 200 000 tun­tia vuodessa. Se on aika paljon muu­ta­man siir­to­la­pu­u­tarhamökin rauhaan ver­rat­tuna. Kos­ka ratikkalin­jaus­ta vas­tus­ta­neet ovat sanoneet, että laskel­mas­sa ei ote­ta huomioon sitä, että katu­verkos­sa kiertäväl­lä lin­jal­la on siinä välis­sä pysäkke­jä, joi­ta joku muu käyt­tää, kysyin var­muu­den vuok­si, onko välipysäkkien käyt­tävien hyödyt otet­tu laske­mas­sa huomioon. On otet­tu, joten se argu­ment­ti on kuollut. 

Bus­sili­iken­teen hyö­tyjä ei ollut las­ket­tu. Nekin ovat suuret, mut­ta jos ne ovat suuret, busse­ja tulee paljon, ja se taas on puis­ton kannal­ta entistä pahempi juttu.

Bus­sikat­ua vas­tuste­taan myös epälu­ot­ta­muk­sen vuok­si. Seu­raavak­si vaa­di­taan (on jo vaa­dit­tu), että tak­sit ja paket­ti­au­tot on las­ket­ta­va reit­ille myös ja sen jäl­keen tietysti kaik­ki muutkin autot. Mitä suurem­paa on epälu­ot­ta­mus, sitä vaikeam­paa on tehdä päätöksiä. 

Oma kan­tani on, että ratikkay­hteys on tähän saata­va ja että se saadaan varmim­min, kun luovu­taan bus­sikadus­ta. Tiedän, että tätä kan­taa tul­laan syyt­tämään kan­takaupungis­sa asu­vien suosimis­es­ta, kos­ka bus­sit ovat lähiöi­den liikennemuoto.

Arc­turuk­senkadun town­hou­se­ista pienkerrostaloja

Lis­tan mukaan. Kun aikaa oli vähän, en kysynyt, mis­tä kadun nimi tulee. Ymmärtääk­seni kyse ei ole nor­jalais­es­ta met­al­liy­hty­eestä eikä taivaan toisek­si kirkkaim­mas­ta tähdestä, vaan laivasta. 

***

Tämä oli siis maail­man­his­to­ri­an ensim­mäi­nen avoin Helsin­gin kaupunkisu­un­nit­telu­lau­takun­nan kok­ous. Nyt siir­rymme taas nor­maalei­hin käytän­töi­hin, ainakin jok­sikin aikaa. Ensi ker­ral­la Kivinokka.