Kaupunkisuunnittelulautakunnan lista 10.12.2013

Kaupunkisu­un­nit­telu­vi­ras­ton toim­inta­su­un­nitel­ma vuosille 2014–16

Suuri määrä hyviä tavoit­tei­ta, joista ei voi mitenkään olla eri mieltä. Oikeas­t­aan toivoisi, että täl­lai­sista papereista jätet­täisi­in itses­tään­selvyy­det pois, niin ne toim­intaa oikeasti ohjaa­vat näky­i­sivät selkeämmin.

Huomioi­ta:

Sivu 9: Vallilan­laak­son joukkoli­iken­nekatu. Pitäisi var­maankin olla joukkoli­iken­ney­hteys, niin riideltäisi­in sisäl­löstä, kun se on esitel­ty. Vihreät oli­vat val­tu­us­tossa valmi­ita kan­nat­ta­maan tähän ratikkay­hteyt­tä, mut­ta asia tak­tikoiti­in val­tu­us­ton väliäänestyk­sis­sä niin, että ratikkavai­h­toe­hto putosi pois ja hylät­ti­in kaik­ki. Paljon on ollut kansalaisak­ti­ivi­su­ut­ta osoit­ta­mas­sa, että yhtä nopean yhtey­den saisi ole­mas­sa ole­via katu­ja pitkin. Nämä esi­tyk­set on hyvä analysoi­da tarkoin.

Sivu 15: osal­lis­tu­taan akti­ivis­es­ti eri­lais­ten uud­is­tushankkei­den valmis­telu­un. Tienkäyt­tö­mak­su­jen osalta voisi harki­ta sitä, että kaupun­ki ottaisi ennen kilo­metripo­h­jaisen jär­jestelmän valmis­tu­mista käyt­töön van­hanaikaiset kiin­teään tul­li­ra­jaan perus­tu­vat ruuhka­mak­sut, sil­lä tuo Ollilan työryh­män esi­tys voi viedä pitkän ajan. Tieli­iken­nelaki­in tarvit­taisi­in vapaae­htoiset pyöräti­et pakol­lis­ten rinnalle.

Sivu 28: Kar­tas­sa osa yhteyk­sistä on kokon­aan pois paikaltaan, eikä kuvas­ta sik­si oikein saa selvää, mut­ta han­kkeet ovat tut­tu­ja. Tai niin ne ainakin näkyvät min­un näytölläni.

Telakkaran­nan kaava

Pan­ti­in viimek­si pöy­dälle, kun lau­takun­nan enem­mistö halusi Kor­jaa­mon kaavamerkin­nän sel­l­aisek­si, että se sitoisi käyt­tö­tarkoituk­sen käytän­nössä Elmun käyt­töön. Tämä muu­tos tuot­taa joukon teknisiä muu­tok­sia, joi­ta virkamiehet ovat valmis­telleet. Raken­nuk­sen kor­jaami­nen Elmulle sopi­vaan kun­toon mak­saa 25 miljoon­aa, joka on paljon rahaa, jos sitä ver­taa kult­tuuribud­jet­ti­in ja aika vähän, jos sitä ver­taa vaik­ka Veturi­etiehen. Me päätämme niin kuin päätämme ja kaupung­in­hal­li­tus päät­tää aikanaan niin kuin kaupung­in­hal­li­tus päät­tää. Meil­lä ei ole rahaa, kaupung­in­hal­li­tuk­sel­la voi olla.

Jätkäsaaren puuko­rt­telin kaava

Tässä 16-ker­roksi­nen hotel­li­tont­ti las­ke­taan kahdek­sanker­roksisek­si. Tässä yhtey­dessä on puhut­tu puuko­rt­telista, mut­ta se näyt­tääkin ole­van enää tavoit­teena (en saanut itse kaavaku­vaa auki, joten ei voin­ut tark­istaa). Tämä kaava­muu­tos tekee lop­ullis­es­ti mah­dot­tomak­si toteut­taa niin san­ot­tu torni­hotel­li 16-ker­roksise­na ja vaakata­sos­sa isompana.

Min­ua häir­it­see havain­neku­vas­sa näkyvä vinopy­säköin­ti (tai ei vinopy­säköin­ti, kos­ka auton nok­ka on kohtisuo­raan jalka­käytävään) Tästä ei tule viihty­isää katu­ti­laa ja ihmette­len täl­laista tilan haaskaus­ta noin kalli­il­la paikalla.

Taas tont­tiko­htainen kaa­va Vattuniemessä

Toim­i­ta­lo muute­taan asuin­talok­si. Näin kan­nat­taa tehdä, mut­ta kun näitä tont­tiko­htaisia kaavo­ja on tul­lut peräkkäin aika paljon, olisi ollut hyvä käsitel­lä jonkin­lainen alueen yleis­su­un­nitel­ma ja yrit­tää tehdä syn­tyvälle kaupunkiku­val­liselle kokon­aisu­udelle jotain.

Tont­tite­hokku­us 2,3. Talon alle vähin­tään 160 paikan autohalli.

Kon­st­sam­fun­de­tille lisää van­hus­te­na­sun­to­ja Ruskeasuolle

Tämä tont­ti on siinä kohdal­la, jos­sa Laak­sos­ta tule­va pyörä/kävelyreitti alit­taa Man­ner­heim­intien matkalla Pikku-Huopalah­teen. Lisää raken­nu­soikeut­ta 7500 k‑m². Man­ner­heim­inti­estä tulee taas vähän katumaisempi.

Kon­tu­lan ostarin ehostus

Kon­tu­lan ostarin vuoro kohot­taa ilmet­tään. Sen katolle raken­netaan asun­to­ja tai jotain muu­ta. Kaa­va on käyt­tö­tarkoituk­sen osalta yllät­tävän väljä. Kos­ka pysäköin­nin hin­ta täl­laises­sa jär­jestelyssä olisi aivan tolku­ton, normia on lieven­net­ty (alue on metroase­man pääl­lä!) tai pois­tet­tu kokon­aan, jos kiin­teistö tekee pitkäaikaisen sopimuk­sen City­Car­Clu­bin tai jonkin muun yhteiskäyt­töyri­tyk­sen (ei ole mui­ta) kanssa. Kai täl­lainen ehto on laillinen.

Lisää raken­nu­soikeut­ta 22 000 ker­rosneliötä eli ei ihan vähän. Asukkai­ta yli 500 lisää.

Vetu­ri­tien suunnitelma

Tässä ovat vai­h­toe­hdot aika vähissä. Maan­pääl­liset ratkaisut eivät oikein pelitä, kos­ka vuo­den 2002 yleiskaavas­sa tämä yhteys on merkit­tävä läpi­a­joväylä Teol­lisu­uskadul­ta pohjoiseen. Näin ei pitäisi tehdä, mut­ta taitaa olla myöhäistä puuttua.

Tun­neli tuot­taa lyhyenä niin huonoa ympäristöä, ettei sel­l­aista voi tehdä. Nyt esitetäänkin oikeas­t­aan pitkän tun­nelin tekemistä vai­heit­tain, mikä on ratkaisu­ista huonoin mah­dolli­nen. Se tulisi vielä paljon kalli­im­mak­si ja merk­it­sisi suuria raken­nustöi­den aikaisia haittoja.

Koko han­ke heti toteutet­tuna mak­saisi jotain 120 miljoon­aa eli ihan mah­dot­toman paljon. Toisaal­ta keskus­tako­rt­telien ja rat­api­hako­rt­telien yhteinen hin­ta lie­nee pari mil­jar­dia. Noiden kort­telei­den kan­nat­taisi mak­saa aika paljon parem­mas­ta ympäristöstä, mut­ta miten ne saa maksamaan?

Jos ei ole muu­ta vai­h­toe­htoa kuin pää­tyä lop­ul­ta kuitenkin pitkään tun­neli­in, se pitäisi tehdä ker­ral­la sanoo investoin­tikat­to mitä hyvänsä.

Tai sit­ten pitää ava­ta koko Pasi­lan liiken­nesu­un­nitel­ma, mut­ta se voi jar­rut­taa alueen rak­en­tu­mista paljon.

Polkupyörien pysäköin­nin kehit­tämiso­hjel­ma 2014–18

Tähän on tul­tu. Pyöräi­lyn suo­sio kas­vaa niin nopeasti, että käsis­sä on pysäköin­tion­gel­ma. Kuvas­sa fil­lar­ipysäköin­tiä Mün­steris­sä Saksassa.