Miksi pyöräkaistat pyörätien sijasta Mechelinkadulle

Vaik­ka esit­telijän perus­teet esi­tyk­selleen Meche­linkadun pyörä­tien osalta oli­vat pätevän tun­tu­isia, olen pää­tynyt esit­tämään, että jär­jeste­ly toteutetaan pyöräkaistavai­h­toe­hdon mukaan.

1)    Yhdis­tetyl­lä pyörätiel­lä ja jalka­käytäväl­lä jalankulk­i­jat kävelevät varsin sat­un­nais­es­ti koko lev­ey­del­lä valkois­es­ta viivas­ta tai värite­tys­tä asfaltista välit­tämät­tä. Jos pyörätie on asfal­toitu ja jalka­käytävä kivet­ty, enem­mistö jalankulk­i­joista kävelee pyörätiel­lä, kos­ka se on tasaisem­pi. Nykyi­nen tilanne, jos­sa pyöräil­i­jät aja­vat luvat­ta jalka­käytäväl­lä muut­tuu vain niin, että pyöräil­i­jöi­den on pakko ajaa jalka­käytäväl­lä. Luvalli­nen ajo jalka­käytäväl­lä lisää pyöräil­i­jöi­den nopeut­ta, varsinkin kun he mieltävät ole­vansa oike­as­sa, jos jalankulk­i­ja aiheut­taa tör­mäyk­sen tule­mal­la pyörä­tien puolelle.  Pyöräilin viime kesänä Pari­i­sis­sa, jos­sa on sekä kaisto­ja että eril­lisiä pyöräteitä jalka­käytävien kanssa samas­sa tasos­sa. Kai­stat toimi­vat eri­no­mais­es­ti, jalankulk­i­joiden kanssa samas­sa tasos­sa ole­vat pyöräti­et oli­vat täysin jalankulk­i­joiden kan­soit­tamia – vaik­ka välis­sä saat­toi olla puurivi.

2)    Sanoo laki asi­as­ta mitä hyvän­sä, esit­telijän vai­h­toe­hdos­sa jakelu­au­tot ja vähän muutkin autot tule­vat pysäyt­tämään jalka­käytävälle, kaistavai­h­toe­hdos­sa pyöräkaistalle. (Laki sanoo, ettei näin saa tehdä, ellei kyseisessä kohdas­sa ei ole pysähtymiskiel­toa. Jos pysähtymistä ei ole kiel­let­ty, auto voidaan ja pitää pysäyt­tää las­taus­ta varten ajo­radalle.) Kaistavai­h­toe­hdos­sa pyöräil­i­jän on help­po ohit­taa jakelu­au­ton vasem­mal­ta puolelta, varsinkin kun nopeuserot auto­jen kanssa ei ole kovin suuri. Suun­tamerk­ki ja vilka­isu taakse. Yhdis­te­tyssä pyörä- ja jalka­käytävässä pyöräil­i­jä joutuu ahtau­tu­maan jalankulk­i­joiden kanssa samas­ta kapeas­ta raos­ta seinän ja auton välistä. Käytän­nössä pysäköi­tyjä auto­ja tulee ole­maan kort­telia kohden useita.

3)    Pyöräkaistaa har­va ajaa väärään suun­taan, mut­ta jalka­käytävän tasos­sa siitä tulee enem­män sään­tö kuin poikkeus.

4)    Jalka­käytävä kyl­lä kape­nee nykyis­es­tä, mut­ta se on kokon­aan jalankulk­i­joiden käytössä, kun pyörät ja pysäköidyt autot pois­tu­vat siltä.

Mar­jut Olliter­vo on lis­tan­nut paljon lisää Lisää argu­ment­te­ja pyöräkaisto­jen puoles­ta kaupunki­fil­lari blogilla.