Investoinneista sopu Helsingissä

Helsingis­sä käyti­in parin viikon ajan neu­vot­telu­ja seu­raa­van kymme­nen vuo­den (sic!) investoin­ti­raamista. Viime keväänä oli päätet­ty, että investoin­nit rajoite­taan 435 miljoon­aan euroon vuodessa. Päätet­ti­in siis 4,35 mil­jardin investoin­neista. Ver­tailun vuok­si mainit­takoon, että Espoos­sa investoidaan 500 miljoon­aa euroa vuodessa. Olen jo aiem­min kir­joit­tanut, että tämä investoin­tikat­to brut­tomääräisenä on vähän hölmö, kos­ka karsin­tal­in­jalle voi joutua myös hyvin kan­nat­tavia investointeja.

Sopu saati­in ja vihreät ovat omi­in saavu­tuk­si­in­sa enem­män kuin tyy­tyväisiä. Meni paljon parem­min kuin ajatelti­in. Kos­ka muutkin ovat tyy­tyväisiä, suun­nan­muu­tos ker­too enem­män aiko­jen ja ajat­te­lu­ta­van muu­tok­ses­ta kuin vihre­it­ten jyräämis­es­tä neuvotteluissa.

Käsit­te­len neu­vot­te­lu­tu­losta vain liiken­nein­vestoin­tien osalta. Niiden osalta tapah­tui merkit­tävä suunnanmuutos.

• Sörnäis­ten tun­neli lykät­ti­in vuo­teen 2021. Paljon on keskustel­tu, onko noin kallis tun­neli ylipään­sä tarpeelli­nen. Sen selvit­tämiseen jää nyt enem­män aikaa, mut­ta kos­ka alueen suun­nit­telu ete­nee ole­tuksin, että tun­neli tulee, siitä tulee joka vuosi vähän tarpeellisempi.
• Vetu­ri­tien tun­nelin osalta selvitetään vielä kevyem­piä vai­h­toe­hto­ja. Tun­nelin kalleus johtuu nopeasti kiristyneistä tur­val­lisu­us­määräyk­sistä. On epäko­r­rek­tia sanoa, että joskus tur­val­lisu­us­määräyk­set ovat liioitel­tu­ja, mut­ta sanon silti. On niin kiva lätk­iä var­muu­den vuok­si ‑norme­ja, kun ei tarvitse itse mak­saa. Tämän seu­rauk­se­na meil­lä tor­ju­taan joitain hyvin epä­to­den­näköisiä riske­jä aivan kohtu­ut­tomien kus­tan­nuksin. Jos samaa riskin hin­taa sovel­let­taisi­in koko liiken­teeseen, meil­lä olisi 30 km/h kat­tonopeus. Vetu­ri­tien suun­nitel­ma kytkey­tyy vah­vasti juuri ratken­neeseen Kes­ki-Pasi­lan suunnittelukilpailuun.
• Hakaniemen tori­park­ista luovut­ti­in. Tai siis luovut­ti­in siitä, että kaupun­ki osal­lis­tuu torin laidan kiin­teistö­jen kehit­tämiskus­tan­nuk­si­in rahoit­ta­mal­la osan pysäköin­nistä. Tosin kir­jal­lisen kir­jaus asi­as­ta on niin moniselit­teinen, että asi­aan var­maankin palataan vielä. Alueel­la on hyvin vaiku­tus­val­taisia kiin­teistön omistajia.
• Kru­unuvuoren­ran­nan sil­ta ajoite­taan alka­maan vuon­na 2017 jos mah­dol­lista, mut­ta viimeistään vuon­na 2019. Tätä pidän erit­täin tarpeel­lise­na. On tärkeää, että joukkoli­iken­ney­hteys on ole­mas­sa, kun asu­tus­ta alkaa tul­la. Sil­loin asukkaik­si valikoituu niitä, jot­ka hyö­tyvät juuri tästä yhtey­destä. Jos yhteys tulee vas­ta kymme­nen vuo­den päästä, koko alue suun­tau­tu­isi enem­män Hert­toniemen suun­taan, eikä olisi kai­vat­tu kan­takaupun­gin jatke. Per­heet oli­si­vat jo han­kki­neet ne kak­si autoa.
• Hert­toniemen yli sadan miljoo­nan eri­ta­soristeyk­seen ei löy­tynyt rahaa.
• Joukkoli­iken­teen, pyöräi­lyn ja liityn­täpysäköin­nin raho­ja lisät­ti­in peri­aat­teel­la, että kil­paile­via han­kkei­ta arvioidaan sil­lä perus­teel­la, kuin­ka kus­tan­nuste­hokkaasti niiden arvioidaan vaikut­ta­van liiken­teen kulku­muo­to­jakau­maan kaupun­gin strate­gian mukaises­ti. [SEURAAVA TIETO ON VANHA JA PERUSTUU VAHINGOSSA SAAMAANI VANHENTUNEESEEN LUONNOKSEEN: Kokoomus sitoi vihreät tehokkaasti ns. Railon myyn­ti­in tai vuokrauk­seen kor­vamerk­it­semäl­lä osan tuloista pyöräilyyn.]
• Itäkeskuk­sen eri­ta­soli­it­tymän rak­en­t­a­mi­nen aloite­taan vuon­na 2020. Jotain piti autoil­i­joidenkin saa­da. En ole var­ma, että tämä oli tar­jol­la ole­vista han­kkeista paras mah­dolli­nen, sil­lä risteys vetää hyvin kunnes Öster­sun­domista tulee merkit­tävästi lisää liikennettä.

Kaiken kaikki­aan investoin­tien pain­o­tuk­ses­sa tapah­tui suo­ras­taan his­to­ri­alli­nen käänne autoilua edis­tävistä investoin­neista joukkoli­iken­net­tä ja pyöräi­lyä edis­tävi­in. Kuten san­ot­tu, vihreät ovat tästä enem­män kuin tyy­tyväisiä. Enem­män kuin vihrei­den voitos­ta kyse taitaa olla uud­es­ta päät­täjä­sukupolves­ta, joka on astunut Helsinkiä johta­maan. Joka tapauk­ses­sa vihreis­sä ollaan tulok­seen hyvin tyytyväisiä.

Mis­sä on Raide-Jok­eri? Se ei kuu­lu tähän raami­in. Tämä on emokaupun­gin investoin­ti­raa­mi. Tästä puut­tuvat liike­laitok­set (Ener­gia, sata­ma ja HKL). Raide-Jok­eri on HKL:n investoin­ti. Se rahoite­taan lainal­la ja mak­se­taan takaisin joukkoli­iken­teen juok­se­vien tulo­jen, siis lip­putu­lo­jen kaut­ta — sit­ten kuin se tehdään.

Itse investoin­ti­raami­a­jat­telua arvioin myöhem­mässä kirjoituksessa.

Nyt läh­den tes­taa­maan ole­mas­sa ole­via pyöräilyolosuhteita.