Kaupunkisuunnittelulautakunta 4.6.2013

Sörnäis­ten tunneli

Tämä päästet­ti­in eteen­päin, vaik­ka ei ole lainkaan var­maa, että tun­neli toteu­tuu pitkään aikaan jos ollenkaan. Helsin­gin Sanomien kesken kok­ouk­sen (!) lanseer­aa­ma uuti­nen, jon­ka mukaan helsinkiläis­päät­täjät halu­a­vat 160 miljoon­aa euroa mak­sa­van tun­nelin, on kyl­lä väärä.  Tämä valmis­telti­in, jot­ta päät­täjil­lä on mis­tä päät­tää, kun investoin­tio­hjel­maa ale­taan laatia.

160 miljoon­aa euroa on hirveästi rahaa. Se tuo noin 200 000 ker­rosneliötä mah­dol­lista asum­ista – tai siis muut­taa toimis­tok­er­rosalaa asumiseen. Tark­ka luku vielä elää kaavoituk­sen mukana. Yleen­sähän me olemme vähän nos­ta­neet tehokkuuk­sia. Jokin vaiku­tus täl­lä toki on koko alueen hin­tata­soon, kos­ka asum­isolo­suhtei­den pitäisi tämän takia parantua.

Kyselin, mis­tä on saatu lisää liiken­net­tä, kun tun­neli­in on ahdet­tu enem­män auto­ja kuin Her­man­nin rantatiel­lä on nyt. Vähän on oletet­tu liiken­teen lisään­tyvän (mik­si?), mut­ta ennen kaikkea on siir­tymää Hämeen­tieltä. Sitähän me sinän­sä olemme toivoneet.

Kovin lev­eät kai­stat (4,25 m) selit­tyvät sil­lä, että tämä on ohjeena sil­loin, kun reunakivi reunus­taa kaistaa molem­mil­ta puolilta.

Muuten liiken­nesu­un­nitel­ma ei kyl­lä ole vielä valmis, mut­ta sil­lä ei toisaal­ta ole valitet­tavasti kiiret­tä. Ajoluiskaa tun­neli­in ei voi lyhen­tää, kos­ka EU:n liiken­netur­val­lisu­usih­miset ovat keksi­neet, ettei luiska saa olla jyrkem­pi kuin 5%. Toinen vai­h­toe­hto on tehdä siitä pidem­pi – aloit­taa se myöhem­min, jol­loin väli­in mah­tu­isi suo­jati­et. Tämän me annoimme suullis­es­ti varsin yksimielis­es­ti ohjeek­si, näin ainakin minä sen tulkitsin.

Jos rahaa ei löy­dy, pitää kek­siä jotain muu­ta. Se jokin muu ei var­maankaan ilah­du­ta Hämeen­tien var­ren asukkai­ta. Van­haa Talvi­ti­etä tes­tataan joko tapauk­ses­sa raken­nus­vai­heessa, kun Her­man­nin rantatie pan­naan kiin­ni raken­nustöi­den ajaksi.

Pohjois-Haa­gan itäosan yleiskaava

Suun­nitel­ma on varsin hyvä tiivistyskaa­va. Sen heikkoute­na on melusuo­jak­si raken­net­ta­va toimis­to­talorivi. En ole lainkaan var­ma, että halukas­ta tuli­jaa ilmaan­tuu. Alue on aika hyvin saavutet­tavis­sa. Noin 200 000 henkeä pääsee sinne julk­isil­la alle puo­lessa tun­nis­sa. Autol­lakin pääsee hyvin, kunnes Kehä I menee lop­ullis­es­ti tukkoon.

Kysyin, mik­si pysäköin­tiä ei pan­na moot­tori­tieristeyk­sen ramp­pisil­mukan (vajaa hehtaari) sisään. Ei kuu­lu kaa­va-alueeseen, kos­ka moot­toritei­den huk­ka-aluei­den hyö­tykäyt­töä tutk­i­taan keskite­tysti. Tämä on vas­ta osayleiskaa­va, joten ase­makaavavai­heessa asi­aan voita­nee palata.

Tämä on muuten Kan­nelmäen Pris­man vier­essä, joten siitäkin tulee nyt joillekin lähikaup­pa. Edel­lisel­lä ker­ral­la jäi rapor­toimat­ta, että pan­imme Pris­man rak­en­ta­maan myös fil­lar­i­paikko­ja, aluk­si 600 sai riittää.

Koneen entisen pääkont­torin kaava.

Hyväksy­imme kaa­van kiitoksin, vaik­ka vähän ihmettelinkin, kuin­ka kauan kestää, että ympäristörikok­ses­ta tulee suojelukohde.

Tähän tulee hyvin varakkai­ta asukkai­ta, kos­ka nuo town­house-asun­not ovat kooltaan yli 250 neliötä ja neliön hin­ta Munkkiniemessä puis­ton laidal­la on aika korkea. Suun­nitelmis­sa on haus­ka yksi­tyisko­h­ta. Asun­non sisäl­lä on hissi, jol­la pääsee myös auto­hal­li­in. Tätä ei toki ole merkit­ty kaavaan, joten emme ole siitä vas­tu­us­sa. Minä en halu­aisi hissin mukana paria kuu­tio­ta ben­sankatkua olohuoneeseeni.

On ollut sel­l­aisi­akin kaavailu­ja, että arvon­nousun leikkaus tehtäisi­in lait­ta­mal­la taloon joitakin kaupun­gin vuokra-asun­to­ja. Ymmär­rän tavoit­teen, mut­ta aja­tus on silti huono. Hyvin rikkaiden ja hyvin köy­hien ihmis­ten asut­ta­mi­nen samaan taloon toimii alan tutk­i­joiden mukaan huonos­ti. Sosi­aa­li­nen etäisyys on liian suuri.

Kan­takaupun­gin liiken­teen tavoiteverkko

Pan­ti­in pöy­dälle pohdit­tavak­si. Tätä se raha­pu­la tietää.