Kaupunkisuunnittelulautakunta 28.8.2012

Virastopääl­likön valinta

Virastopääl­likön val­it­see val­tu­us­to kaupung­in­hal­li­tuk­sen ehdollepanon jäl­keen. Mei­dän lau­takun­tamme pää­tyi kan­nat­ta­maan yksimielis­es­ti Mikko Ahoa. Vihrei­den kesku­udessa olisi ollut muunkin­laisia ajatuk­sia, mut­ta kun kaik­ki muut ryh­mät oli­vat Ahon kan­nal­la, tyy­dy­imme tähän, sil­lä mei­dänkin kesku­udessamme tilanne oli lähel­lä tasapeliä.

Telakkaran­nan kaava

Pan­ti­in eteen­päin yksimielis­es­ti ja kiitoksin. Tästä on tul­lut pääosin posi­ti­ivista palautet­ta, vaik­ka niitäkin on, jot­ka paljok­su­vat ker­rosko­rkeut­ta. Todet­takoon, että Elmu saa alueelta tilat, jois­sa voi jär­jestää kon­sert­te­ja 3000 hen­gen yleisölle.

Kiin­teistölau­takun­nan suun­nas­ta oli otet­tu yhteyt­tä, että tuon tilan suo­jelumääräyk­set ovat epäkäytän­nöl­liset ja voivat aiheut­taa huo­mat­tavia kus­tan­nuk­sia. Kaa­va menee nyt lausun­nolle, joten kiin­teistölau­takun­nal­la on mah­dol­lisu­us esit­tää mielip­i­teen­sä virallisesti.

Mega­hertsin kaava

Saimme nyt selvi­tyk­sen liityn­täpysäköin­nin rahoi­tusku­vios­ta. Liityn­tä­paikko­ja siir­tyy metroase­man kaavas­ta tänne, jol­loin ne ovat puol­ta halvem­pia. Ihan hyvä siis näin. On ikävää, että kaupun­ki toimii niin siiloutuneesti, ettei tämän selostamista lau­takun­nalle ollut pidet­ty tarpeel­lise­na. On erit­täin toiv­ot­tavaa, että tämä kaa­va toteu­tuu. Siitä voi alkaa Hert­toniemen metroase­manseudun uusi kukoistus.

Liiken­neon­net­to­muudet Helsingissä

Helsingis­sä kuoli liiken­teessä kahdek­san henkeä. Helsin­gin asukasluku on yli kymme­nen pros­ent­tia maan asukaslu­vus­ta. Jos koko maan liikenne olisi yhtä tur­val­lista, Suomes­sa kuolisi liiken­teessä noin 75 henkeä vuosit­tain. Voi tietysti sanoa, että helsinkiläiset käyvät kuole­mas­sa liiken­neon­net­to­muuk­sis­sa muual­la, mut­ta tämä ei poista sitä, että Helsin­gin kaupun­gin alueel­la liikenne on selvästi muu­ta maa­ta tur­val­lisem­paa. Helsingis­sä on koko ajan enem­män mui­ta kuin helsinkiläisiä on muualla.

Pyöräon­net­to­muudet ovat lisään­tyneet, mut­ta niin on pyöräi­lykin. Vaar­al­lisia ovat tilanteet, jos­sa auto tulee kolmion takaa ja pyörä tulee etuoikeutet­tua tietä oikeal­ta ajaen ajo­radan vasem­mal­la puolel­la ole­vaa pyöräti­etä. Pitäisi olla enem­män yksisu­un­taisia pyöräteitä niin, ettei ajo­radan vasem­mal­la puolel­la ole­vaa pyöräti­etä tarvitse eikä saa ajaa.

Metron kuor­mi­tusen­nus­teet

Saimme erit­täin hyvä esit­te­lyn asi­as­ta. On aika selvää, ettei Espoon pään metroasemia kan­na­ta enää louhia pidem­mik­si ja tun­nelei­ta lev­eäm­mik­si. Jos Öster­sun­domin metroa alka­isi käyt­tää suun­nitel­tua use­ampi, kan­nat­taa tehdä pikaratik­ka Uuden Por­voon­tien lin­jaus­ta pitkin ja liit­tää se Jokeriin.