Huomioita Göteborgista

Torstaina kävimme tutus­tu­mas­sa joukkoli­iken­teeseen käytän­nössä. Ajoimme ratikoil­la, express-bus­seil­la ja 24 metriä pitkäl­lä kaksinivelisel­lä runk­olin­jabus­sil­la. Kävimme kuun­tele­mas­sa Volvon käsi­tyk­siä tule­vaisu­u­den bus­sista. Usko­vat paljon täyssähköbus­sei­hin tai ainakin plu­g­in hybridei­hin. Luot­ta­vat akkui­hin. Kil­pail­i­jana ovat superkon­den­saat­torit, joi­hin sähköä pitää imaista jokaiselta pysäkiltä. 

Ajelin aika paljon ratikoil­la. Matkanopeus yli 20 km/h. Vaunu ei joutunut ker­taakaan pysähtymään tai edes hidas­ta­maan muun liiken­teen takia – pait­si siis toisen ratikan vuok­si. Käy kateek­si. Näin se pitäisi tehdä meilläkin.

Göte­bor­gin kaavoitus on joukkoli­iken­teelle suo­si­ol­lisem­pi. Pääti­et ovat lev­eitä, ja sik­isi niihin mah­tuu aidoil­la rajat­ta ratikkakaista, 2+2 autokaistaa ja laidoil­la vielä jalka­käytävä ja pyörätie erik­seen. Vas­taavasti pikkukadut ovat kapei­ta ja sik­si inhimil­lisiä – eikä niille ole autol­la asiaa.

Ben­sa mak­soi 1,85 euroa litral­ta.  Joukkoli­iken­nemak­sut sama tasoa kuin Helsingissä.

Per­jan­ta­iaa­mu­na oli erit­täin hyvä hal­li­tuk­sen sisäi­nen sem­i­naari kun­tay­htymän toiminnasta.Hallituksen merk­i­tys tulee kas­va­maan, kos­ka se joutuu tekemään päätök­siä reitistöistä ja tar­if­feista ihan itsenäis­es­ti. Tämä sik­si, etteivät kun­nat pääse niistä sop­u­un keskenään.