Kaupunkisuunnittelulautakunnan lista 17.4. 2012

En pääse kok­ouk­seen eduskun­taki­ire­it­teni vuok­si, joten paikalla on vara­jäse­neni Mikko Särelä. Sik­si tämä raport­ti on vähän kursorinen.

Kalasa­ta­man keskus ja sen liikennesuunnitelma

Asia pan­ti­in viimek­si pöy­dälle, kos­ka vasem­mis­toli­iton tuoli oli tyhjä ja asia oli merkit­tävä. Jät­timäi­nen suun­nitel­ma, joka mullis­taa alueen täysin. Huo­matkaa 140 M€ mak­sa­va tun­neli, jon­ka raken­nu­soikeu­den lisäys tekee kannattavaksi.

Maise­maa hal­lit­se­vien tornien kohdal­la on vai­h­toe­htoina julk­i­sivu­ma­te­ri­aalille luetel­tu melkein kaik­ki tar­jol­la ole­va. Vain yksi puut­tuu: betoni. Muual­la maail­mas­sa toimis­to­tornien tek­i­jät tekevät niistä ihan vapaae­htois­es­ti näyt­tävän näköisiä, kos­ka se on yri­tyk­selle hyvä käyn­tiko­rt­ti. Tääl­lä ne pitää pakot­taa — tai ainakin niin arvellaan.

Toinen lin­ja 3, suojelukaava

Lisää asum­ista Kallioon, kun toimis­to­ta­lo muute­taan asuinkäyt­töön. Puo­let per­hea­sun­to­ja. Paljon tolkut­toman kalli­ita autopaikkoja.

Arkkite­htik­il­pailu Koirasaareen

ST1:n maalle suun­nitel­laan huip­puhienoa asuinaluet­ta arkkite­htik­il­pailul­la. Kaupun­ki mak­saa pääosan kuluista.

Liiken­nein­vestoin­tien talousarvioe­hdo­tus ja suun­nitel­ma vuosille 2014–17

Kovasti on vähän rahaa ja enem­män pitäisi olla. Kehä I:een solah­taa taas yli 160 miljoon­aa euroa. Jos tämä menee pöy­dälle, analysoin ehdo­tus­ta viikon kulut­tua vähän tarkemmin.

Pis­ararataan liit­tyvä pin­tali­iken­teen liikennesuunnitelma

Tiedok­si. Näistähän päät­tää nyky­isin HSL eikä kaupun­ki. Tämä esitelti­in jo HSL:n hal­li­tuk­sen iltakoulussa.

Keskus­taan tule­vaa bus­sili­iken­net­tä kar­si­taan. Pääradan ympäristöstä tule­vat lin­jat pysäytetään joko Käpylän ase­malle, jos­ta on paljon nopeampi junay­hteys keskus­taan, Män­tymäen ken­tälle tai kalasa­ta­maan. Pis­ar­al­la on ase­mat oop­per­an luona, keskus­tas­sa ja Hakaniemessä. Käpylän ase­mal­ta pää­sisi hyvin tiheästi liiken­nöiväl­lä ratikalla keskus­taan. Sen numeroksi kaavail­laan ykköstä, mikä enteilee, että Kallion läpi hidastel­e­va ykkö­nen lopet­taa men­emästä Kallion läpi. Tämä on kaukainen suun­nitel­ma, joka tulee var­maankin poli­it­tises­sa käsit­telyssä kohtaa­maan mon­ta vesi­tys­tä. Toisaal­ta bus­si 17:n numero on var­maankin siihen men­nessä vapau­tunut uudelleen käytettäväksi.

Selvi­tys nopeusra­joi­tusten alen­tamisen vaikutuksista

Vaiku­tuk­sen pääasi­as­sa myön­teisiä, pait­si, että ylinopeuk­sien määrä on kas­vanut. Parhaat tulok­set on itse asi­as­sa saatu keskus­tan 30 kilo­metrin nopeusra­joituk­sista. Näil­lä alueille ei Helsingis­sä sen parem­min kuin Tukhol­mas­sakaan ole sat­tunut yhtään kuole­maan johtanut­ta onnet­to­muut­ta täl­lä vuosi­tuhan­nel­la. Väylien kap­a­siteet­tia nopeusra­joituk­set ovat parantaneet.