Liikennesuunnitelma JOS Pisara on joskus käytettävissä

Täl­laista muun muas­sa käsitelti­in HSL:n hal­li­tuk­sen iltakoulussa.

Pis­ararataan pan­taisi­in pohjois­es­ta ja lännestä kaupunki­radoil­ta tule­va metro­mainen liikenne, vuoroväli jotain 6–8 min­u­ut­tia. Lännestä men­täisi­in Oop­per­an pysäkin kaut­ta keskus­taan ja Hakaniemen torin kaut­ta Pasi­laan ja sieltä pohjoiselle kaupunki­radalle. Pohjois­es­ta tul­taisi­in toisin päin Hakaniemen­torin kaut­ta Oop­per­an pysäkille ja sieltä län­tiselle kaupunkiradalle.

Tämä muut­taa pin­tali­iken­teen tyystin. Käytän­nössä bus­sili­ikenne keskus­taan lop­puisi läh­es kokon­aan. Yksi ter­mi­naali tulisi Käpylän ase­malle, johon bus­sit siis jäi­sivät. Män­tymäen ken­tälle tulisi myös suuri vai­h­toter­mi­naali. Pois­tet­tavia busse­ja kor­vaisi tiheä ratikkay­hteys Käpylän ase­mal­ta Mäkelänkat­ua pitkin Rauta­tien­to­rille. Ykköselle löy­tyi siis hyötykäyttöä.

Itä-Helsingistä Pasi­laan tul­taisi­in nopeim­min metrol­la Hakaniemeen ja sieltä Pasi­laan. Vähen­tää Kalasa­ta­man ratikan hyö­tyjä. Metron rooli tässä koros­tuu muutenkin niin paljon, että paineet kap­a­siteet­ti­in lisään­tyvät. Kuoun­valvon­taa paran­ta­mal­la päästää kuulem­ma kah­teen min­u­ut­ti­in vuorovälissä.

Tämä pani vähän sukat pyörimään jalois­sa, mut­ta yksi­tyisko­hti­in on aikaa palata.

Hyödyt liikent­nöin­tikus­tan­nusten säästöinä oli­si­vat huo­mat­ta­vat. Matkus­ta­jat voit­taisi­vat noin kak­si miljoon­aa tun­tia aikaa.