HSL:n hallituksen lista 22.11.2011

En pääse kok­ouk­seen, kun olen Rau­mal­la edis­tämässä suo­ma­laista ympäristöte­knolo­gian vientiä.

Sipoo HSL:ään

Lob­bauk­selle vaiku­tusalt­ti­in poli­itikot piden­sivät nyky­is­ten liiken­nöi­jien monop­o­lioikeuk­sia alueel­laan vuo­teen 2017, joten HSL pääsee paran­ta­maan Sipoon aika heikkoa joukkoli­iken­teen palve­lu­ta­soa vas­ta sen jäl­keen. Nyt tule­vat kuitenkin voimaan liput. Ker­tal­ip­pu­ja bus­seis­sa ei myy­dä, mut­ta matkako­r­tit kelpaavat.

Ratkaisu on liiken­nöi­jille siiv­ot­toman edulli­nen, kos­ka ne saa­vat saman hin­nan matkus­ta­jaa kohden kuin nytkin, mut­ta matkus­ta­jan mak­sama halvem­pi lipun­hin­ta tietysti tuo lisää matkus­ta­jia. Inhoan kansane­dus­ta­jia, jot­ka tekevät tällaista.

Lausun­to Helsin­gin kaupungille parhaista energiakäytnnöistä

Paras­ta tietysti on tiivis kaupunki­rakenne. Muut ehdo­tuk­set ovat vähän liir­u­laaru­mia. Kahdes­ta asi­as­ta kuitenkin keskustel­laan varmasti.

HSL ei tue ehdo­tus­ta vapaas­ta pysäköin­nistä sähköau­toille. En tukenut minäkään. Auto­jen ongel­mana kaupungeis­sa ei ole hiilid­iok­si­di vaan tilan­tarve ja sähköau­to vie tilaa siinä mis­sä ben­sa-autokin eikä ainakaan tuo­ta tilankäyt­töä pitäisi subventoida.

Lausun­nos­sa puo­lus­te­taan ruuhka­mak­su­ja, mut­ta vaa­di­taan, että tuot­to kor­vamerk­itään käytet­täväk­si paikkakun­nan omaan joukkoli­iken­teeseen ja liikenneinfraan.

Lausun­to Uuden­maan ELY-keskuk­selle joukkoli­iken­teen palvelutasosta

Ihmette­len lähin­nä tätä hallinnon seka­sotkua. Vas­tuu liiken­teestä on annet­tu HSL:lle, mut­ta tietysti val­tion alue­hallintoelin­tenkin on päästävä sekaan sotke­maan. Mis­sä ne julkisen sek­torin tuot­tavu­us­poli­isit oikein luuraavat?

Päiväsa­jan liiken­teen tar­jon­nan lisääminen

Joukkoli­iken­teen kus­tan­nuk­sista huo­mat­ta­va osa menee ruuh­ka-ajan kap­a­siteet­ti­in. Nyt on havait­tu, ettei paljon mak­saisi, vaik­ka kap­a­siteet­tia käytet­täisi­in myös päivällä.

Kan­nat­tavin­ta olisi lisätä päiväsa­jan bus­si­tar­jon­taa Helsingis­sä ja taloudel­lis­es­ti edullis­in­ta taas lähi­ju­nali­iken­net­tä, kos­ka melkein kaik­ki saataisi­in lip­putu­loina takaisin. Jos pää­sisin kok­ouk­seen, kysy­isin kyl­lä, miten tässä on las­ket­tu näyt­tölip­pu­jen osu­us. Päiväa­jan ratikkali­iken­teen tihen­tämi­nen ei juuri kan­nat­taisi, joskin rapor­tis­sa ollaan vähän epä­var­mo­ja metodol­o­gi­sista kysymyk­sistä. Espoon ja Van­taan tar­jon­nan lisäämi­nen ei juuri hyödyt­täisi, kos­ka nukku­malo­hiöis­sä ei ole elämää päivä­saikaan. Tältä osin tarkastelua kan­nat­taisi ehkä vähän eriyt­tää. Myös Espoos­sa ja Van­taal­la on aluei­ta, jois­sa on elol­lista toim­intaa myös päiväl­lä ja nukku­malähiöitä on myös Helsingissä.

Lähi­ju­nali­iken­teen luotet­tavu­u­den parantaminen

Surullista luet­tavaa. Yksi ilmi­selvä paran­nuskeino on, ja se on kai päätet­ty toteut­taakin. Muutenkin ruuhkaisel­la Helsin­ki-Pasi­la-välil­lä ruuhkia pahen­taa se, että lähi­ju­nat aje­taan Pasi­laan lyhen­net­täväk­si päiväsa­jan liiken­net­tä varten ja sit­ten taas piden­net­täväk­si. On niin kallista ajaa pitkil­lä junilla.

Mik­si se on kallista VR:lle, mut­ta ei metrolle? VR päät­ti joskus noin vuon­na 1865 kon­duk­töörim­i­toituk­ses­ta junis­saan eikä tähän päätök­seen ole sen jäl­keen palat­tu. Met­rossa ei ole konduktöörejä.