Kaupunkisuunnittelulautakunnan lista 15.11.2011

Esi­tys­lista aukeaa tästä

Hert­toniemen metroase­man seudun asemakaava

Pöy­dältä.

Min­ua jäi arve­lut­ta­maan 200 liityn­täpysäköin­tipaikan vaa­timus. Näi­den hin­ta on riip­puen siitä, mihin ne sijoite­taan, 40 000 – 80 000 euroa kap­paleelta eli yhteen­sä investoin­ti on vähin­tään kahdek­san miljoon­aa euroa. Se tulee kaupun­gin mak­set­tavak­si joko investoin­tiku­luina tai huonom­pana maan hin­tana, jos velvoite pan­naan yksi­ty­isille. Yleen­sä kaupunkisu­un­nit­telu­lau­takun­nan kaavoit­taes­sa jotaiun, kyse on mah­dol­lis­tavas­ta kaavas­ta, mut­ta ei investoin­tipäätök­ses­tä. Nyt tämä on vaa­timuk­se­na kaavas­sa, joten metroase­maa ei saa lainkaan toteut­taa ilman noi­ta paikko­ja. Kyse on siis oikeas­t­aan myös investoin­tipäätök­ses­tä, mut­ta sel­l­aise­na sitä ei ole esitel­ty. Joukkoli­iken­nein­vestoin­niksi tuo on varsin kallis. Jos käytämme neljän pros­entin korkoa ja 30 vuo­den pois­toaikaa, yhden työ­matkali­iken­net­tä palvel­e­van liityn­täpysäköin­nin hin­naksi tulee kymme­nen euroa. Minus­ta täl­lais­es­ta investoin­nista päät­tämi­nen ei kuu­lu kaupunkisu­un­nit­telu­lau­takun­nalle vaan asianomaisen taloudel­lisen valmis­telun jäl­keen val­tu­us­tolle. Sik­si kaavaan pitäisi lait­taa nuo paikat mah­dol­lis­ta­vana, mut­ta ei vaa­ti­vana. Kos­ka kaupun­ki omis­taa maan, se voi aikanaan ton­tin­lu­ovu­tuse­htoi­hin pan­na pysäköin­tipaik­ka vaa­timuk­sen, jos näkee sen aiheel­lisek­si. Täl­lainen antaisi myös kaupungille enem­män papua neu­votel­la pysäköin­tipaikko­jen rahoituk­ses­ta. Onhan paikallisel­la kaup­pi­aal­la asi­as­sa myös oma lehmän­sä ojassa.

Miten liityn­täpysäköin­ti vaikuttaa?

Se ei vähen­nä keskus­taan suun­tau­tu­vaa työ­matkali­iken­net­tä autoil­la, kos­ka jos joku luop­uu fir­man pysäköin­tipaikas­ta keskus­tas­sa, joku toinen ottaa sen käyt­töön­sä. Sen sijaan liityn­täpysäköin­ti voi vähen­tää autoilua toista kaut­ta tuke­mal­la työ­paikko­jen sijoit­tumista keskus­taan sen sijaan, että ne ripoteltaisi­in sinne tänne autoli­iken­teen varaan.

Kalasa­ta­man keskuk­sen kaava

Kyse on val­tavas­ta ja val­ta­van mon­imutkaises­ta suun­nitel­mas­ta. Kaa­va perus­tuu suun­nit­teluk­il­pailu­un, joka toteutet­ti­in niin, että raken­nus­li­ik­keet sai­vat tehdä ehdo­tuk­sen­sa ehdol­la, että ne sitoutu­vat myös toteu­tuk­seen. Tässä SRV sitoutuu toteut­ta­maan alueesta 90 % run­saan kahdek­san vuo­den aikana las­ket­tuna kaa­van valmistumisesta.

SRV:n suun­nitel­mas­sa raken­nu­soikeus läh­es kaksinker­tais­tet­ti­in. Yli 200 000:n ker­roneliöön. Tiivi­im­pää rak­en­tamista halun­neet voisi­vat nyt olla tyy­tyväisiä. Alueelle tulee yli 30-ker­roksisia raken­nuk­sia. Asukkai­ta pari tuhatta.

Itäväylä ja metro kate­taan kan­nel­la. Raken­nustöi­den ajak­si Itäväylän liikenne ohjataan tilapäiselle reit­ille. Kat­so­taan, miten liikenne tuona aikana sujuu. Jopa metro pan­naan ehkä poik­ki kesäl­lä parik­si viikoksi.

Tuo­marinkylän kar­tanon kaava

Yleisen kaavoituk­sen tiivistämis­boomin nimis­sä raken­netaan lisää talle­ja hevoslu­vun kas­vat­tamisek­si. Helsingis­sä asu­vien brit­tien koti-ikävää lieven­netään vinttikoirakilpailuilla.