Kaupunkisuunnittelulautakunta 1.11.2011

Kok­ouk­sen alus­sa lau­takun­ta haas­tat­teli kolmea liiken­nesu­un­nit­telupääl­likök­si hak­enut­ta, Antero Alkua, Ville Lehmuskoskea ja Leena Sil­fven­bergiä. Esit­telijän kan­ta asi­aan tulee jul­ki tänään, kun lau­takun­nan lista ilmestyy KSV:n sivuille.

[Lisäys 2.11.2011: Virastopääl­likkö esit­tää virkaan Ville Lehmuskoskea]

Töölön kirkko

Asia jäi pöy­dälle. Kos­ka olin asi­as­sa vai­moni seu­rakun­nal­lis­ten har­ras­tusten vuok­si esteelli­nen, en tiedä miksi.

Hert­toniemen asemakaava

Pöy­dälle, kos­ka asia on niin iso.

Itse kauhis­telin liityn­täpysäköin­nin hin­taa, 40 000 – 80 000 euroa/paikka. Kymme­nen miljoo­nan investoin­ti siihen, että 200 ihmistä voi tul­la päivit­täin metroase­malle oma­l­la autol­laan sen sijaan, että vaivau­tu­isi­vat bus­si­in. Tätä kalli­im­paa joukkoli­iken­net­tä on vaikea kuvitel­la. Kan­natan kyl­lä joukkoli­iken­net­tä, mut­ta senkin pitäisi olla kustannustehokasta.

Kysyin, voisiko pysäköin­tipaikko­ja lait­taa kaup­pakeskus Her­tan katolle. Tai jos ei voi, voisiko mata­lan kau­pan päälle rak­en­taa asuintaloja.

Yleis­es­ti suun­nitel­maa kuitenkin kiiteltiin.

Eteläis­ten kaupungi­nosien liikennesuunnitelma

Asia pan­ti­in pöy­dälle, kos­ka lau­takun­nas­ta oli moni pois­sa ja kos­ka val­tu­us­to­ryh­mät halu­a­vat käsitel­lä asiaa.

Suun­nitel­mas­ta tosi­aankin päät­tää HSL:n hal­li­tus, mut­ta kos­ka HSL on kun­tay­htymä, kaupun­ki voi peri­aat­teessa jopa määrätä edus­ta­jansa toim­i­maan halu­a­mal­laan taval­la. Helsingillä on hal­li­tuk­ses­sa enem­mistö. Omis­ta­jao­h­jaus­ta nou­date­taan ensi torstaina, kun val­tu­us­to­ryh­mien bud­jet­ti­sopu pan­naan sisään HSL:n tar­if­fei­hin, oli­vat HSL:n helsinkiläiset hal­li­tuk­sen jäsenet asi­as­ta mitä mieltä hyvän­sä. (Helsin­ki hyväksyy sisäiseen näyt­tölip­pu­un vain pros­entin korotuksen)

Todet­takoon, että ratikkakisko­jen vetämistä Merikadulle vas­tustet­ti­in esimerkik­si sik­si, että ne ovat liian kalli­ita, jol­loin hyö­ty­suh­teesta tuli huono. Eivät ne kuitenkaan yhtä paljon olisi mak­sa­neet kuin ne 200 liityn­täpysäköin­tipaikkaa Hert­toniemessä. Matkus­ta­jia olisi enem­män kuin 200/päivä.

Tämä on osit­tais­tarkastelu, kos­ka Kru­u­nun­haan yhteyk­siä ei tarkastel­la, vaik­ka niihin tehdään selviä muutoksia.

Haa­gan kaava

Kiitos nim­imerkille Mikko hyvästä huomios­ta. Kysyin, olisiko halukku­ut­ta palaut­taa asia niin, että rak­en­t­a­mi­nen ympäristövi­ra­nomais­ten fobioista huoli­mat­ta laitet­taisi­in kadun var­teen ja tehokku­ut­ta nos­tet­taisi­in olen­nais­es­ti Jok­eri-lin­jan var­rel­la (tule­vaisu­udessa ratik­ka) ja ase­man vier­essä. Elielk Saarisen tiestä pitäisi tehdä katu­mainen, mut­ta parkkikent­tä kadun var­res­sa ei sitä ole. Olisi ehkä ollut, mut­ta asial­la oli kiire. Kyse oli vain vuon­na 2002 teh­dyn (huonon) kaa­van päiv­i­tyk­ses­tä sal­li­mal­la yksi ker­ros enem­män, jot­ta kovin kalli­ita talo­ja ylipään­sä kan­nat­taisi rak­en­taa. Kaivinkone kuopii jo her­mo­tuneesti maa­ta ton­tin nurkalla, eikä rak­en­tamis­tavoit­teista halut­tu jäädä yhä taas jäl­keen. Minä olisin palaut­tanut, kos­ka kaa­vat tehdään sadak­si vuodek­si ja tämä kaa­va on van­hen­tunut, mut­ta eteen­päin se meni. Kaupung­in­hal­li­tus voi pysäyt­tää, jos hyväksyy oman rak­en­tamis­tavoit­teen­sa alentamisen.

Suo­jatei­den huomio­val­o­jen kokeilu

Eivät olleet kaik­ki oikein toim­i­neet. Vilkku­val­on pystyi laukaise­maan myös ohikulke­van bussin tuot­ta­ma läm­pö ja risteyk­sessä oikai­se­va jalankulk­i­ja tai pyöräil­i­jä tul­lessaan pois kadul­ta. Lait­teet eivät olleet myöskään saa­neet autoil­i­joi­ta nou­dat­ta­maan tieli­iken­nelakia, mut­ta oletet­ti­in, että autoil­i­ja kuitenkin huo­maa jalankulk­i­jan herkem­min. Har­va kuitenkaan ajaa tarkoituk­sel­la päälle, vaik­ka lain kun­nioi­tus onkin muuten heikkoa. Kokeilua jatke­taan. Romppeet siir­retään paikkoi­hin, jois­sa ei voi oikaista, ja yritetään kehit­tää parempia.