Kaupunkisuunnittelulautakunnan lista 2.12.2010

Töölönkadun pysäköin­ti­laitos

Pyysin tämän viimek­si pöy­dälle, kos­ka kokoomus esit­ti, että esitet­ty 600 auton laitos laa­jen­net­taisi­in 850 asun­non laitok­sek­si ja samal­la kar­sit­taisi­in pysäköin­ti­ti­laa maan pääl­lä. Odot­te­len yhä kokoomuk­sen täs­men­nys­tä siitä, mitä he esit­tävät. Ongel­mana on ilmais­ten asukaspysäköin­tipaikko­jen muut­ta­mi­nen mak­sullisik­si luolapaikoiksi.

Minus­ta olisi hyvä siirtää pysäköin­ti maan alle kan­takaupungis­sa ja palaut­taa katu­ti­la ihmisille. Se pitäisi tehdä niin, että asukaspysäköin­ti­tun­nuk­sen hin­taa nos­te­taan selvästi ja tästä koitu­vat rahat käytet­täisi­in siihen, että niil­lä tue­taan pysäköin­ti­laitok­sia joko men­emäl­lä osakkaik­si niihin tai sub­ven­toimal­la vuokraa. Nimikkopaik­ka hal­lis­sa olisi autoil­i­jalle kalli­impi kuin oikeus pysäköidä kadulle, mut­ta vain niin paljon kalli­impi, että vapaae­htoisia lisä­mak­sun mak­sajia löy­tyy. Tässä esi­tyk­sessä ei ole mukana real­is­tista taloudel­lista mekanis­mia siitä, miten tämä tehtäisi­in, joten en oikein usko noiden maan­pääl­lis­ten paikko­jen karsintaan.

Kivi­jalka­kaup­po­jen tukemisek­si osa asukaspysäköin­tipaikoista pitäisi pois­taa ja kor­va­ta mak­sullisil­la lyhy­taikaisil­la pysäköin­tipaikoil­la. Töölön­to­ril­ta pitäisi ottaa satakun­ta paikkaa pois ja Topeliuk­senkadul­ta joitakin kym­meniä ratikan tieltä.

Maunulan kaa­va

Tämä on Koivikko­tien ja Män­nikkö­tien tienoon har­vaa asu­tus­ta, tont­tite­hokku­udeltaan noin 0,3 (vaik­ka on ker­rostalo­jakin). Kolme taloa raken­netaan lisää, mut­ta jok­seenkin yhtä väljänä alue säi­lyy. Talous­raken­nuk­sia sal­li­taan pihoille. Säi­lyt­tävä kaava.

Kru­unuvuoren­ran­nan kaa­vat ja liikennesuunnitelmat

Näitä onkin peräti kolme, kak­si uut­ta ja yksi lausun­noil­la ollut ker­taalleen käsitel­ty. Alueesta tulee kohta­laisen tehokkaasti raken­net­tu ker­rostalo­val­tainen alue.  Rak­en­t­a­mi­nen on pääasi­as­sa kaupun­gin maal­la. Yksi­tyiset maan­omis­ta­jat ovat valit­ta­neet asi­as­ta halu­a­vat päästä rikas­tu­maan kaavoitushyödyl­lä.  Yleiskaavas­ta tehty val­i­tus on KHO:ssa. Sen päätös tulee ole­maan merkit­tävä koko maassa.

Illus­tra­sa­tiois­sa suun­nitel­mat vaikut­ta­vat hyviltä. Kaik­ki riip­puu toteu­tuk­ses­ta. Jos talot raken­netaan halal­la rumik­si, alue menee pilalle. Meil­lä pitäisi olla enem­män hark­in­taval­taa raken­nuslupoavai­heessa. Nyt oikeu­sis­tuimet tulk­it­se­vat asi­aa niin, että kaik­ki, mikä mah­tuu kaavaan on hyväksyt­tävä, olisi se kuin­ka hirveää tahansa. Ei kuitenkaan ole tarkoituk­sen­mukaista tehdä äärim­mäisen yksik­er­taisia kaavo­ja. Lain­säädän­tömme ei ole kun­nos­sa tältäkään osin.

Pysäköin­ti on maan alla. Pysäköin­tipaikko­ja uusis­sa kaavois­sa on liki 2000 eli noin neljänkymme­nen miljoo­nan euron edestä. Fil­lar­i­paikkanor­mi on 1/30 kerrosneliötä.

Liiken­nesu­un­nitelmista on vaikea sanoa mitään ilman esittelyä.

Nuot­taniemen asemakaava

Lau­takun­ta palaut­ti tämän kesäku­us­sa, kos­ka oli tyy­tymätön siihen, että vuokrat­tu­jen huviloiden pihapi­ir­it ulotet­ti­in rantaa, mitä ei muille taval­lis­es­ti sal­li­ta. Nyt huviloiden ja ran­nan väli­in on merkit­ty ”ohjeelli­nen polku”, jota ei kylä tul­la koskaan toteuttamaan.

Alue on nytkin kaikille avoin­ta virk­istysaluet­ta, mut­ta paikan val­lan­neet huviloiden vuokraa­jat ovat tehneet kaikken­sa kiel­to­tauluin ja muin keinon osoit­taak­seen, ettei muil­la ole tänne asi­aa. Nyt se ote­taan kaupunki­lais­ten käyt­töön ihan oikeasti.

Lausun­to Helsin­gin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelmasta

Silmi­in pisti, että lausun­nos­sa pain­ote­taan Kehä I:n pul­lonkaulo­jen aukaisemista. Kaiken kaikki­aan suun­nitelmis­sa investoidaan vuosit­tain 370 miljoon­aa euroa. Val­tio on selkeästi ilmoit­tanut vähen­tävän­sä liiken­nein­vestoin­te­ja. Lausun­nos­sa puol­letaan ruuhka­mak­su­ja kysyn­nän hillit­semisek­si ja ilmeis­es­ti myös raho­jen keräämisek­si investoin­tei­hin.  Metron jatkamista itään puol­letaan heti, kun se on saatu vede­tyk­si Matinkylään. Nyt on päästy siihen, että Helsin­ki jar­rut­taa län­simetroa ja Espoo kiirehtii

.