Entä jos Finnair kaatuu?

Sim­putin vähän EBook­er­sia ja kat­soin mitä mak­saisi lentolip­pu Helsingistä pois ja takaisin sat­un­nais­es­ti valit­tuina päiv­inä 13.1. – 17.1. Halusin kat­soa, miten Finnair pär­jää kotiken­täl­lään. Seu­raavas­sa halvin lentolip­pu ja Finnairin sijoi­tus kilpailussa

 

Lon­to

1. Easy­Jet                          133,64 €

       18. Finnair                          215,59 €

 

Pari­isi

1. Aus­tri­an Air­lines              158,36 €

60. Finnair                               254,32 €

 

Rooma

1. Finnair                              212,28 € (Hyvä Suomi!)

 

Brys­sel

1. Aus­tri­an Air­lines 158 €

88. Finnair                               282 €

 

Yhä use­ampi matkus­ta­ja kil­pailut­taa lentolip­pun­sa jol­lain täl­laisel­la sivul­la. Aiem­min Finnair saat­toi innoitel­la lip­pun­sa miten tahansa, nyt matkus­ta­jat äänestävät jaloil­laan.         Sik­si Finnair on suuris­sa vaikeuk­sis­sa, kuten on moni muukin val­ti­olli­nen lentoy­htiö. Lentäjät halu­aisi­vat mielel­lään elää vähän mui­ta rikkaamp­ina, eivätkä hyväksy palkoilleen kv. kil­pailua, mut­ta matkus­ta­jat ovat hylän­neet hei­dän vaa­timuk­sen­sa ja siir­tyneet kiihtyväl­lä vauhdil­la halvem­pi­in yhtiöi­hin.  Finnair saat­taa men­nä nurin tässä kil­pailus­sa, kos­ka yhä use­ampi oppii etsimään halpo­ja vai­h­toe­hto­ja netistä, eikä val­in­ta kohdis­tu sil­loin juuri koskaan Finnairin lentoihin.

Ilmailu­alan Union­in työe­htosopimus ei edes pyri ole­maan yleis­si­to­va. Muil­la aloil­la sama työe­htosopimus kos­kee koko alaa, Suomes­sa ammat­ti­jär­jestö hyväksyy sen, että muut suo­ma­laiset lentoy­htiöt (Blue 1, Finncom) mak­sa­vat paljon alem­pia palkko­ja kuin Finnair.

Lentäjien palkat ovat his­to­ri­al­lis­es­ti olleet hyvin korkei­ta taval­lis­ten kuol­e­vais­ten palkkoi­hin ver­rat­tuna. Alim­mat Finnairin palkat lienevät vähän yli 10 000 euroa kuus­sa ja ylim­mät yli 20 000 euroa kuus­sa. Syy tähän lie­nee se, että koulu­tus on erit­täin kallista, ja esimerkik­si USA:ssa oppi­las mak­saa sen itse. Rahat on saata­va takaisin, ja sik­si palkko­jen on olta­va korkei­ta. Suomes­sa koulu­tus on koulutet­tavalle ilmaista/halpaa, mut­ta palkkata­so ote­taan USA:sta. Tai otet­ti­in siis ennen. Nyt kil­pailevil­la lentoy­htiöil­lä on käytössää paljon nor­maal­i­hin­taisia lentäjiä.

 Finnair halu­aa alen­taa kulu­ja, jot­ta se pär­jäisi jotenkin hin­tak­il­pailus­sa. Muut henkilöstöalat ovat tulleet työ­nan­ta­jaa vas­taan, ja lentäjätkin oli­vat valmi­it tin­kimään vähän palkois­taan, mut­ta eivät hyväksyneet sitä, että Finnair lennät­tää joitakin reit­te­jään kump­panil­laan Finncomil­la, jolle ilmailu­alan unioni on hyväksynyt paljon alem­mat palkat kuin Finnairille.

Finnairin tule­vaisu­us on pitkään ollut vaakalau­dal­la, ja tähän lakkoon sen taru voi päät­tyä. Sääli mui­ta henkilöstöryhmiä.

Lentoli­ikenne Suomes­ta ei tietenkään lopu. Ulko­maiset yhtiöt täyt­tävät Finnaireil­ta jäävän aukon. Suo­rat lennot vähenevät. Moni saa tot­tua vai­h­ta­maan konet­ta Kööpen­ham­i­nas­sa. Tun­ti siinä vierähtää ylimääräistä.

Helsin­ki on edelleen edulli­nen vai­h­topoiste lennet­täessä Euroopas­ta Kaukoitään. Jokin muu yhtiö alkaa oper­oi­da sitä.

Miten käy tap­pi­ol­lis­ten reit­tien Sisä-Suomen pikkuken­tille? Tosin Finncom hoitaa niistä jo nyt suurien osan.