Autoilun kallis hiilidioksidi

Hiilid­iok­sidipäästö­jen tor­jun­nas­sa päästään kus­tan­nuste­hokkaim­paan ratkaisu­un käyt­tämäl­lä samaa hin­takyn­nys­tä kaikille toimille. Juuri tähän päästöoikeuskaup­pa pyrkii. Jos tarkoituk­se­na on alen­taa päästöt tasolle X, las­ke­taan liik­keelle päästöoikeuk­sia määrä X. Markki­nat määräävät päästöikeu­den hin­nan ja ohjaa­vat kaik­ki tätä halvem­mal­la elim­i­noita­vat päästöt eliminoitaviksi.

Päästöoikeu­den hin­nat ovat nyt jos­sain 15 €/tonni tietämil­lä. Se on liian vähän, mut­ta päästöoikeuk­sia on liik­keel­lä aika paljon laman alen­ta­maan tarpeeseen ver­rat­tuna. Yleis­es­ti arvioidaan, että päästöoikeuk­sien tehokas taso olisi 30 €/tonni. Se käyn­nistäisi suuren määrän säästö­toimia. Hur­jim­mat ske­naar­i­ot puhu­vat sadas­ta eurosta ton­nil­ta, joka sit­ten alka­isikin mullis­taa käytäntöjä.

 Kat­so­taan­pa, mil­laisia hiilid­iok­sidipäästön hin­to­ja sovel­letaan autoilu­un. Laskel­mat on tehty olet­taen, että auton mak­saa 20 000 euroa, se kulut­taa ben­saa viisi litraa sadal­la, kilo­me­tre­ja tulee 20 000 vuot­ta kohden ja auto on käytössä kymme­nen vuot­ta. Autoveron ja tar­raveron hiilid­iok­sidi­hin­ta on las­ket­tu siitä, paljonko omi­nais­päästön kas­vami­nen lisää veroa.

 Tämän­hetkiset verot ja hal­li­tuk­sen esi­tys vuo­tuisen tar­raveron por­ras­tuk­ses­ta johta­vat seu­raavi­in veroi­hin päästö­ton­nia kohden:

 Ben­si­inin verot                     316 €/tonni

Autovero                                124 €/tonni

Tar­ravero                                49 €/tonni

 

Yhteen­sä                                 489 €/tonni

 

Nämä ovat aivan eri luokkaa kuin ne panos­tuk­set, joi­ta hiilid­iok­sidipäästö­jen vas­tus­tamiseen käytetään muual­la. En kek­si, mitä pahaa esimerkik­si autoveron aika raju por­ras­tus aiheut­taa, mut­ta kovin se on korkea. Tuo­ta rajumpi toi­mi olisi van auto­jen nor­mit­ta­mi­nen. Autoilua on syytä kyl­lä verot­taa, mut­ta lähin­nä kaupungeis­sa niiden vaa­ti­man tilan takia. Pohjoiskar­jalas­sa autoilu on pahasti yliverotettua.

Mut­ta ei tämä pää­ty tähän. Kovasti puuhataan sähköau­to­ja. Niiden valmis­tamisen ennuste­taan mak­sa­van autoa kohden ainakin 10 000 euroa verot­tomana enem­män kuin ben­sa-auton. Tuo yllä kuvat­tu ben­sa-auto tuot­taa koko eli­naikanaan hiilid­iok­sidipäästöjä 30 ton­nia. En tiedä, paljonko sähköau­ton vaa­ti­ma sähkö tuot­taa päästöjä, mut­ta olete­taan, että sähkö tulee pis­torasi­as­ta eikä tuo­ta mitään päästöjä. Sil­loin noiden 30 hiilid­iok­sidi­ton­nin tor­ju­mi­nen mak­saa 333 euroa ton­nia kohden. Kymp­pi­ton­nil­la tor­juisi ilmas­ton­muu­tos­ta kymme­nen ker­taa tehokkaam­min jos­sain muualla.

Nyt Helsingis­sä on kek­sit­ty, että vähäpäästöisille autoille pitäisi antaa pysäköin­tipaik­ka ilmaisek­si. Aja­tus on oikeas­t­aan aivan pähkähul­lu, mut­ta van­halle enem­mistöläiselle se kyl­lä kel­paa. Mitä tehot­tomam­mas­sa käytössä pysäköin­tipaikat ovat, sitä parem­pi noin autoilun määrää ajatellen.  Noin peri­aat­teessa, jos halu­taan tukea vähäpäästöisiä auto­ja, tue­taan niitä eikä pysäköin­tiä. Mitähän sit­ten tehdään, kun kaik­ki autot ovat oikeutet­tu­ja ilmaiseen parkkipaikkaan?