Kaupunkisuunnittelulautakunnan lista 11.6.2009

Edel­lisessä kok­ouk­ses­sa pöy­dälle jääneet asi­at, joi­ta olen selostanut edel­lisen esi­tys­lis­tan kohdalla::

Mel­lun­mäen keskuk­sen suunnitteluperiaatteet

Kata­ja­har­jun ja Laut­tasaaren­mäen suun­nit­telu­pe­ri­aat­teet Nyt päätetään moot­tori­tien kat­tamis­es­ta ehdote­tul­la välil­lä. Harkit­ta­vana on tien tun­neloin­ti myös Laut­tasaaren ja Koivukylän välil­lä, mut­ta siitä voidaan päät­tää erik­seen. Minus­ta tulisi tutkia myös Län­siväylän muut­tamista kaduk­si Laut­tasaa­res­sa. Kadul­la voi olla bus­sipysäkke­jä ja suo­jateitä ja taval­lisia risteyk­siä ja sen lähelle voi rak­en­taa, kos­ka pienem­mistä nopeuk­sista tulee pienem­pää melua. Mat­ka-aika pitenisi alle puoli min­u­ut­tia. Suurin este tässä on se, että Län­siväylä on val­tion tie. Jos se muutet­taisi­in kaduk­si, kun­nos­s­api­to­vas­tuu siir­ty­isi Helsingille.

Tun­nelista tulee 350 metriä pitkä. Siihen on tar­jol­la myös tun­nelis­sa kulke­va pyörätie, jota on vähän arvel­tu. Minä luulen, että moni val­it­see tun­nelin vält­tyäk­seen mäeltä.

Han­ke mak­saa 43 miljoon­aa ja se tuo uut­ta raken­nu­soikeut­ta läh­es 50 000 ker­rosneliötä. Ton­ni neliöltä pitäisi siis rahas­taa raken­nu­soikeud­es­ta, ellei sit­ten hyödyik­si las­ke­ta alueen ehey­tymistä ja melun pane­mista piiloon.

Ilpo Aar­niala on laat­in­ut vai­h­toe­htoisen suun­nitel­man, jota moni laut­tasaare­lainen puoltaa. Tämä suun­nitel­ma on vielä vähän kesken.

Taival­lah­den kasarmin län­siosaa ja viereisiä asuinko­rt­telei­ta koske­va kaava

Itäisen saaris­ton ase­makaa­van suun­nit­telu­pe­ri­aat­teet. Minus­ta upea saaris­to tulisi saa­da akti­ivisem­min kaikkien kaupunki­lais­ten käyt­töön Pih­la­jasaaren tapaan.

Uusia asioi­ta:

Ruskea­suolle Ten­holantie 6:een tulee seu­rakun­tay­htymälle osit­tain jopa kuusik­er­roksi­nen talo, johon tulee seu­rakun­ta­toim­into­jen lisäk­si tuki­a­sun­to­la. Jotkut naa­pu­rit vähän paljok­su­vat korkeut­ta ja raken­nu­soikeut­ta. Tulee myös pieni päivit­täis­tavarakaup­pa. Samas­sa kaava­muu­tok­ses­sa annetaan lisärak­en­tamisoikeut­ta 18 opiske­li­ja-asun­non ver­ran osoit­teeseen Parais­ten­tie 18–20. Tiivistämistä siis 3915 ker­rosneliön edestä.

Met­sälä, Niit­tylän­tie 10. Ase­makaa­van muu­tosesi­tyk­ses­tä annetut muis­tu­tuk­set. Raken­nu­soikeus nousee 0,4:stä jas 1:0:aan eli 1933 ker­rosneliöl­lä. Kiin­teistölau­takun­nan mukaan omis­ta­jan hyö­ty ei ole niin suuri, että sitä pitäisi leika­ta kaupungille. Nuo euromääräiset rajat ovat peri­aatekysymyk­senä vähän ongel­mallisia. Viereisen pien­taloalueen asukkaat eivät ole iloin­neet nelik­er­roksis­es­ta toimis­to­talosta.  Minä en ole tavat­toman ilah­tunut työ­paikkarak­en­tamis­es­ta tuos­sa paikas­sa, joka tulee perus­tu­maan pitkälti autoilu­un, mut­ta edelli­nen lau­takun­ta on tämän lin­jan­nut. Teo­ri­as­sa pääsee myös bus­sil­la, jos asuu oike­as­sa suunnassa.

Mel­lun­mäen Rukatun­tur­in­tien 5 alueen ase­makaavas­ta annetut lausun­not. Alun­perin ilmeis­es­ti koul­ulle varat­tu tont­ti muute­taan yleiskaa­van mukaises­ti pien­taloa­sumiselle. Uut­ta asun­toa pukkaa seit­semän­tuhan­nen ker­rosneliön edestä, eli asukkai­ta tulee noin 150. Ei yhtään muis­tu­tus­ta, vain viras­to­jen nippelilautontoja.

Yliopis­tokadus­ta käve­lykatu Porthan­ian edessä. Lop­ul­takin. Mikonkadus­ta Portha­nialle yliopis­tokatu muute­taan jalankulkuys­täväl­lisek­si kaduk­si, jos­sa ton­tille ajo on sal­lit­tu. Sinne pukkaa myös busse­ja viemässä tur­is­te­ja Hotel­li Helsinkiin.

Jok­eri­radan alus­ta­va yleis­su­un­nitel­ma Jok­erin muut­ta­mi­nen ratikak­si mak­saa raidein­vestoin­teina 210 miljoon­aa. Varikko mak­saa 88 miljoon­aa euroa ja 32 ratikkaa mak­saa 86 miljoon­aa. Nämä jälkim­mäiset kus­tan­nuk­set eivät ole puh­das­ta menoa, kos­ka jotain ne bus­sitkin mak­sa­vat ja bus­si­varikot. Enne3n kuin ver­tail­laan bussien ja ratikoiden hin­taa, muis­tutet­takoon, että vihreät nivel­ratikat ovat 35 vuot­ta van­ho­ja ja ne nivelit­tömät 50 vuo­ti­ai­ta. Bus­si ei yhtä pitkään kestä.

Matkus­ta­jia ennuste­taan ole­van  vuodessa noin kymme­nen miljoon­aa (48 000 arkipäivisin kohden)

Kun han­ket­ta ver­rataan nivel­bussien käyt­töön, ratik­ka on epä­taloudel­lisem­pi ellei ote­ta huomioon, että

• a) mukavampi yhteys lisää reitin suo­sio­ta bus­si­in verrattuna;
• b) ote­ta huomioon sitä, että ratikkare­itin var­relle voidaan talot rak­en­taa lähem­mäs kuin bus­sikatu­jen varrelle;
• c) ratik­ka vie vähem­män tilaa, kos­ka ne voidaan pan­na ohit­ta­maan lähempää;
• d) matkus­t­a­mi­nen on mukavampaa.

Han­kit­ta­vat pikaratikat eivät raidelevey­destä riip­pumat­ta voi liiken­nöidä tavanomaises­sa ratikkaverkos­sa, kos­ka niitä ei suun­nitel­la niin jyrkki­in mutki­in. Rat­ti on molem­mis­sa päis­sä, joten kään­tösil­mukkaa ei tarvi­ta. Jos val­i­taan metrin raideleveys, van­hat ratikat voivat ajaa Jok­eriväylää pienen matkan.

Bus­sikai­stat pan­naan ole­maan käytössä aina. Niis­sä on tavar­ali­ikenne sal­lit­tua ruuh­ka-aiko­jen ulkop­uolel­la. Yöl­lä bus­sit eivät omaa kaistaansa tarvitse, mut­ta eivät henkilöau­totkaan lisäti­laa tarvitse.

Aloite ilmailu­museon siirtämis­es­tä Malmin lakkautet­tavalle lentoase­malle. Kaikkea sitä yritetäänkin.

Raken­nuskiel­to­ja kaa­van laa­timista varten esitetään Kulosaa­res­sa, Laut­tasaa­res­sa, Pasi­lan konepa­jan alueel­la, Käpylässä ja Pakilassa.

Lausun­to ratikkalin­jas­ta Itä-Pasi­la-Ara­bia. Aloite liit­tyy kiis­taan Kumpu­lan joukkoliikenneyhteyksistä.

Lausun­to toivo­musponnes­ta  ratakuilun pyörä­tien jat­keesta. Poikkeuk­sel­lis­es­ti toisen ker­ran pöy­däl­lä. Esi­tys ei tyy­dytä, kos­ka yhteys voi olla erit­täin vilkas, jol­loin pyöräil­i­jöi­den ohjaami­nen torin poik­ki jalankulk­i­joiden seasta on väärin jalankulk­i­joi­ta kohtaa. Pyöräil­i­jät kyl­lä val­taa­vat tilan itselleen.

Lausun­to val­tu­us­toaloit­teesta pyörätiek­si Hämeen­tielle. Ei mah­du eikä voi pan­na jalka­käytävillekään, kos­ka siel­lä on vilkkai­ta bus­sipysäkke­jä. Tietysti pyörätie, jos­sa on nopeusra­joi­tus 10 km/h, kävisi jalkakäytävällekin.

Kehä I:n ja Turun­lin­nantien liiken­nejär­jeste­lyt Tämä ei ole se odotet­tu eri­ta­soli­it­tymä vaan hätäjär­jeste­lyt sitä odoteltaes­sa. Lisää kaistoja.

Lausun­to val­tu­us­toaloit­teesta Munkkivuoren ratikak­si Esit­telijän mielestä tämän ratikan vuoro on vas­ta, kun pääte­tyt laa­jen­nuk­set on tehty. Mik­si Munkkivuores­ta ei ole kun­non yhteyt­tä Huopalah­den asemalle?