Ei pyöräteitä joka paikkaan

Pyöräi­lyn edis­täjän voisi olet­taa kan­nat­ta­van pyöräteitä kaikkialle, mut­ta minus­ta Helsingis­sä on paljon pyöräteitä, jot­ka halu­aisin pois — eri­tyis­es­ti, kun niitä on lain mukaan pakko käyt­tää, muka. Minus­ta pitäisi yksinker­tais­es­ti päät­tää, että jos kadul­la on 30 km/h:n nopeusra­joi­tus, pyöräti­etä ei laite­ta, kos­ka pyöräi­ly ajo­radal­la on tur­val­lista eikä pyörä nopeus eroa auto­jen nopeud­es­ta. Tuol­laises­sa paikas­sa pyörätie hidas­taa ja vaikeut­taa pyöräi­lyä, mak­saa turhaan, heiken­tää jalankulk­i­joiden oloa ja lisä onnet­to­muus­riskiä. Tasais­es­ti huono.   Pikku­lapset tiki aja­vat mielu­um­min jalka­käytäväl­lä, mut­ta sehän on heille joka tapauk­ses­sa sallittua. 

Toinen uud­is­tus, joka tarvit­taisi­in on vapaae­htoinen pyörätie. Täl­laisen näin Itä­val­las­sa. Jalka­käytävän merk­ki ja lisäk­ilpi pyöräi­ly sal­lit­tu. On paikko­ja, jois­sa fil­lar­it on saata­va pois auto­jen tietä, mut­ta muuten pyöräil­i­jä itse tietää, onko parem­pi ajaa kadul­la vai jalka­käytäväl­lä. Liiken­ne­m­i­nis­ter­iössä vaan ase­tus­ta muut­ta­maan. Nykyase­tuk­sen mukaan täl­laista lisäk­ilpiviritelmää ei saa laittaa.

Sak­sas­sa on tul­lut voimaan sään­tö, ettei pakol­lista pyöräti­etä saa merk­itä, ellei se ole riit­tävän laadukas. Riit­tävän laadukas on esimerkik­si vähin­tään 1½ metriä lev­eä. Tämä on esimerkik­si Berli­inis­sä muut­tanut  90 pros­ent­tia pyöräteistä vapaae­htoisik­si. Münchenis­sä huono­laa­tu­isia pyöräteitä on ryhdyt­ty pois­ta­maan. Näin ker­toi min­ulle Marek Saler­mo, mies joka tämän kuun alus­sa astui Antero Nask­i­lan isoi­hin saap­paisi­in Helsin­gin viral­lise­na pyöräi­lyn edis­täjänä. Saler­mo tun­tui myös vas­tus­ta­van turhia pyöräteitä kaduille, joil­la on kol­menkympin nopeusrajoitus.