Kehä ykköselle bussikaistat

Kehätei­den ruuhkau­tu­mista on valitel­tu pitkään. Nii­ihin ollaan tunke­mas­sa paljon rahaa, mut­ta ruuhkat eivät sil­lä kyl­lä katoa. Rahaa sen sijaan menee. Kun Yhdyskun­tarakenne hajoaa vauhdil­la kohti Van­hasen him­meliä, kehätei­den voi olet­taa ruuhkau­tu­van aivan toiv­ot­tomasti kymme­nessöä vuodessxa,eivätkä siihen lisäkaistatkaan auta, kos­ka ongel­ma on siinä, ettei katu­verkko vedöä kehältä pur­su­vaa liikennettä.

Entä, jos hom­ma kor­jat­taisi­in kerralla.

1) Oste­taan paljon busse­ja ja palkataan kuljettajia.

2) Laite­taan Kehä ykköselle bus­sikaista koko matkalle otta­mal­la toinen kaista pois henkilöau­toil­ta samal­la kun bus­sili­iken­teen tar­jon­taa lisätään olennaisesti. 

3) Kos­ka bus­sit eivät tarvitse aivan kokon­aista kaistaa yksin, sal­li­taan pienelle määräl­lä kiireisimpiä autoil­i­joi­ta bus­sikaistan käyt­tö. Sen arvioimi­nen, kuin­ka mon­elle autoil­i­jalle tämä bus­sikaistan käyt­tö kan­nataa sal­lia, kuu­luu liiken­neinsinöörien osaamisalueelle. Tuo oikeus huu­tokau­pataan. Niihin autoi­hin, joil­la tämä oikeus on, kiin­nitetään jokin elek­tron­i­nen vem­pain, joka liiken­teen valvon­nan on help­po havaita.

4) Kos­ka joskus muillekin voi tul­la ylivoimainen houku­tus käyt­tää bus­sikaistaa, sal­li­taan se esimerkik­si 10 euron ker­ta­mak­sua vas­taan. Mak­sus­ta vas­taa auton halti­ja jot­ta liiken­net­tä ei tarvitse pysäyt­tää mak­sun keräämistä varten, vaan lasku­tus tapah­tuu postitse.

Joku voisi kuvitel­la, että kaistan otta­mi­nen pois henkilöau­toil­ta aiheut­taisi ruuhkia, mut­ta tie väl­i­tyskyky kyl­lä kas­vaa. Aluk­si var­maankin autokaistoil­la voi olla vähän jono­ja, mut­ta nokkela autoil­i­ja var­maankin huo­maa, että bus­si menee nopeam­min ja vai­h­taa bussiin.

Bus­sikaisto­jen avul­la pois­tet­ti­in aikanaan ruuhkat Itäväylältä. Niin ne saadaan Kehä ykköseltäkin