Investointien ajoitus ja negatiivinen reaalikorko

Helsin­gin taloushallinto on paina­mas­sa pani­ikki­nap­pu­laa kaupun­gin velkataakan vuok­si. On paljon asioi­ta, joi­ta voitaisi­in tehdä halvem­mal­la tai jät­tää kokon­aan tehtäväk­si. Säästöko­hteek­si ollaan kuitenkin otta­mas­sa myös vält­tämät­tömien investoin­tien lykkäämi­nen. Sitä on vaikea pitää järkevänä aikana, jol­loin kaupun­ki saa lainaa negati­ivisel­la reaalikorolla.

Negati­ivisen reaa­liko­ron olois­sa investoin­tien lykkäämi­nen lisää meno­ja, vaik­ka tuona välikaut­e­na investoin­ti olisi täysin hyödytön. Kohoa­van kus­tan­nuk­sen lisäk­si menetetään hyö­ty, joka investoin­nista, vaikka­pa sil­las­ta, väli­aikana koituisi.

Uusien asuinaluei­den infra­struk­tu­uri­in kohdis­tu­vat lykkäyk­set ovat omaan jalka­an ampumista myös toista kaut­ta. Helsingillä on tekeil­lä erit­täin hieno­ja asuinaluei­ta sata­mal­ta vapau­tuvil­ta alueil­ta sekä Kru­unuvuoren rannal­ta ja toiv­ot­tavasti myös Öster­sun­domista. Niiden avul­la se tulee kohen­ta­maan ase­maansa yhä raais­tu­vas­sa verokil­pailus­sa. Kaupun­ki hyö­tyy aluei­den vetovoimaisu­ud­es­ta myös maanomistajana.

Tieto infra­hankkei­den jäämis­es­tä pitkäk­si aikaa kesken­eräisik­si heiken­tää aluei­den vetovoimaisu­ut­ta. Tämä tarkoit­taa alem­paa maan hin­taa tai vuokraa, mikä tarkoit­taa vähem­män vaa­ti­vaisia asukkaita.

Eri­tyis­es­ti Kru­unuvuoren­ran­nan ratikkasil­lan lykkäämi­nen oli val­lan hölmöä, mut­ta ei niin hölmöä kuin olisi sen jät­tämi­nen kokon­aan rak­en­ta­mat­ta. On vähäistä suurem­pi ero maan hin­nas­sa, jos alue on lyhyen ratikka­matkan päässä keskus­tas­ta, kuin jos se on 17 kilo­metriä keskus­tas­ta heikko­ta­soisen liityn­täli­iken­teen ja hyvin ruuhkaisen autoli­iken­teen varas­sa. Jos sil­taa ei tehdä lainkaan, koko alue pitäisi suun­nitel­la uud­estaan niin kuin suun­nitel­laan kumipyöräli­iken­teen varas­sa ole­vat syr­jäiset  lähiöt. Jos sil­ta tehdään myöhem­min, luovute­taan ton­tit ensin hal­val­la ja sit­ten saadaan kuitenkin taakak­si sil­lan investointikustannukset.

Entä se Öster­sun­domin metro? Pitäisikö sitäkin lykätä?

Sen voisi rak­en­taa ehkä pikaratikkana ja liit­tää Jok­eri­in, mut­ta lykätä sitä ei voi tai koko alue lykkäy­tyy.  KHO:n päätös His­tas­ta merk­it­see, ettei Öster­sun­do­mi­akaan saa rak­en­taa ilman raideyhteyttä.

Sit­ten vielä se pysäköin­ti. Uusille alueille tulee pysäköin­tiä 500 – 1000 miljoo­nan euron edestä. Tässä ei ole mitään vikaa, jos uudet asukkaat arvosta­vat pysäköin­tipaikkaa niin paljon, että ovat valmi­it mak­samaan kodis­taan pysäköin­tipaikan kanssa 50 000 euroa enem­män kuin ilman pysäköin­tipaikkaa, mut­ta se koituu kaupun­gin mak­set­tavak­si, jos täl­laista halukku­ut­ta mak­saa ei löydy.

Kyl­lä. Kaupun­gin mak­set­tavak­si, sil­lä kaupun­ki omis­taa maan. Kallis kaavamääräys kap­i­tal­isoituu maan hin­taan sitä alentaen.