Näivettäisivätkö ruuhkamaksut keskustan?

Ruotsin por­var­i­hal­li­tus vak­i­naisti Tukhol­man ruuhka­mak­sut vas­toin vaalilu­paus­taan. Ne kun oli­vat toim­i­neen niin hyvin, että jär­jen oli annet­ta­va voit­taa vaalilupaukset.

Mik­si siis ei myös Helsingissä?

Ruuhka­mak­su­ja vas­taan on jär­jet­tömien perustelu­jen lisäk­si esitet­ty yksi järkeväkin. Ne voisi­vat näivet­tää Helsin­gin ydinkeskus­tan ja suosia automar­ket­te­ja. Alueel­la­han on kaupunkien välil­lä myös ris­tiri­itaiset tavoit­teet kaup­po­jen sijoit­telus­ta. Helsin­ki puo­lus­taa keskus­tan elin­voimaisu­ut­ta ja lähikauip­po­jen ole­mas­saoloa, eikä ole sen takia sallinut suuria automar­ket­te­ja alueelleen. Espoos­sa ja Van­taal­la taas pyritään keskit­tämään ost­a­mi­nen Tap­san Iso­jaon ja Ison ome­nan kaltaisi­in automar­ket­tei­hin. Jos keskus­taan ajami­nen vaikeu­tu­isi, isot ome­nat sen kuin lihoisi­vat. Tätä on pelän­nyt muun muas­sa kaupung­in­jo­hta­ja Jus­si Pajunen, jol­la toki on asiantun­te­mus­ta kau­pan alalta.

Väit­täisin silti, että Pajunen on väärässä ydinkeskus­tan suh­teen. Se asi­akkaista, niin päälu­vul­la kuin ostovoimal­lakin mitat­tuna, selvä enem­mistö tulee kaup­paan muuten kuin oma­l­la autol­la. Tämän enem­mistön kannal­ta alueen houkut­tele­vu­us kas­vaa, kun häir­it­sevä liikenne vähenee. 

Tämän lisäk­si voi jopa käy­dä niin, että autol­la paikalle tule­van joukon ostovoima kas­vaa eikä heikkene. Samal­la kun autoilu tulee kalli­im­mak­si, se tulee ruuhkien helpot­taes­sa helpom­mak­si. Vähän tylysti san­ot­tuna köy­hät tekevät tilaa rikkaille — ja turha autoilu tarpeelliselle. 

Tukhol­mas­sa keskus­tan kau­pat eivät kärsi­neet ruuhka­mak­sus­ta juuri näistä syistä. 

Helsingis­sä ei kuitenkaan kan­na­ta toteut­taa ruuhka­mak­su­ja Tukhol­man tapaan van­hanaikaisel­la tul­li­ra­jal­la. YTV:ssä on laa­dit­tu suun­nitel­ma seudun tiemak­su­ista, jot­ka oli­si­vat kilo­metripo­h­jaisia. Jokainen kilo­metri mak­saisi eikä mitään tul­li­ra­jo­ja olisi. Keskus­tas­sa ajami­nen olisi kalli­im­paa ja laidoil­la halvem­paa. Täl­lainen malli tuk­isi sekä ydinkeskus­taa että lähikaup­po­ja automar­ket­te­ja vas­taan. Ydinkeskus­taan­han pääsee myös ilman autoa

Aivan heti ei näitä älykkäämpiä tietulle­ja saa­da aika­iasek­si, sil­lä teknolo­gia on vas­ta kehit­teil­lä EU:ssa. Kun tiemak­sui­hin tarvit­ta­va satel­li­it­tite­knolo­gia on valmis, johtaa se val­lanku­mouk­seen liiken­teen hin­noit­telus­sa. Tästä tule­vat kaupunki­laiset voit­ta­maan, kos­ka turha autoilu kaupungeis­sa saadaan kuriin.

On aivan selvä, että Helsin­gin seudul­la per­itään jonkin­laista tiemak­sua vuon­na 2030.

PS. Tutus­tu kir­joi­hi­ni klikkaa­mal­la tästä.