Hal­li­tus­ta pitää onnitel­la päätök­ses­tä toteut­taa sit­tenkin Kehära­ta aio­tus­sa aikataulus­sa. Merkit­tävä päätös hyvän asun­topoli­ti­ikan ja kestävän kehi­tyk­sen tiellä.

Samal­la Kehära­ta pudot­ti Kirkkon­um­men moot­toriten (kan­tatie 51) myöhem­mäk­si. Voisi kysyä, pitikö Jat­ka lukemista “Onnit­te­lut kehäradasta!”

Toron­ton alueen erään­lainen seu­tusu­un­nitel­ma on nimeltään ”growth plan”, kasvusu­un­nitel­ma. Se sisältää aika saman­laisia ele­ment­te­jä kuin maakun­takaa­va ja –suun­nitel­ma meil­lä, mut­ta ainakin puheista päätellen sen ohjaus­vaiku­tus on huo­mat­tavasti suurempi.
Kun kaupun­ki aikoo kas­vaa liki neljäl­lä miljoon­al­la Jat­ka lukemista “Toron­ton ihmeelli­nen kasvu ja liikenne”

Toron­ton ter­veiset jatkuvat:

Isän­tämme ker­toi­vat meille tutkimuk­ses­ta, joka oli tehty pohjoisamerikkalais­ten kaupunkiseu­tu­jen kil­pailutek­i­jöistä. Tämän mukaan men­estys­tä selittivät:

1) Gay index: mitä enem­män homo­ja, sitä parem­min menee. Jat­ka lukemista “Kaupun­gin menestystekijät”

Ter­veisiä Toron­tos­ta! Olen tääl­lä Uud­ed­n­maan­li­iton hal­li­tuk­sen matkalla tutus­tu­mas­sa yhden maail­man nopeim­min kas­va­van kaupunkialueen toimintaan.

Toron­tossa on meneilään val­ta­va maa­han­muut­ta­ji­in perus­tu­va kasvu. Alueelle muut­taa run­saat satatuhat­ta asukas­ta Jat­ka lukemista “Kanadan valikoi­va maahanmuuttopolitiikka”

Helsin­gin kaupun­ki on esit­tänyt lain­muu­tos­ta, joka tek­isi kun­nille mah­dol­lisek­si valvoa ylinopeuk­sia ja päin punaista val­oa ajamista valvon­takameroil­la ja sakot­taa sään­töjä rikko­van ajoneu­von omis­ta­jaa samaan tapaan kuin sakote­taan auton omis­ta­jaa väärin pysäköin­nistä. Tähän asti oikeusmin­is­ter­iössä on tätä vas­tustet­tu, mut­ta nyt min­is­teri Jat­ka lukemista “Kun­nalli­nen liikennevalvonta”

Jos aivan tosis­saan halut­taisi­in vähen­tää Suomen kasvi­huonepäästöjä, eräs help­po ja hal­pa tapa olisi luop­ua vero­tuk­ses­sa vapaan autoe­dun suosimis­es­ta. En tiedä mik­si val­tio suosii sitä, että osa palka­s­ta mak­se­taan anta­mal­la työn­tek­i­jän käyt­töön auton ilmaisek­si. Tämän muutenkin arve­lut­ta­van menet­te­lyn vihe­liäisin piirre on se, että auton käytön mar­gin­aal­i­hin­ta on tämän jäl­keen nolla. 

Ilmainen autoilu muut­taa vääristää käyt­täy­tymistä pahasti. Sil­loin kan­nat­taa men­nä auto­la aina vaik­ka junal­la pää­sisi mukavam­min ja vaik­ka junakyyti olisi auton aiheut­tamia kus­tan­nuk­sia halvem­pi. Autoe­dus­ta naut­ti­vat kiertävät tar­jousten perässä automar­ketista toiseen.

Ei riitä, että vero­tusar­voa vähän nos­te­taan; tulon­jako ei tässä ole se ongel­ma, vaan tuo ilmainen mar­gin­aa­likus­tan­nus. Joko vero­tusar­voa on nos­tet­ta­va niin paljon, että useim­mat luop­u­vat autoe­dus­ta tai vero­tus on muutet­ta­va todel­lisi­in käyt­tömääri­in perus­tu­vak­si niin, että jokainen ajet­tu kilo­metri mak­saa. Kätev­in­tä olisi yksinker­tais­es­ti kieltää vapaa autoe­tu palkanmaksumuotona.

PS. Tutus­tu kir­joi­hi­ni klikkaa­mal­la tästä. 

Raken­nus­li­ik­keet hadas­ta­vat rak­en­tamista Pääkaupunkiseudul­la, kos­ka uusien asun­to­jen myyn­ti takkuilee. Onpa joitakin korkeimpia hin­tapyyn­töjä joudut­tu alen­ta­maankin. Tähän ei voi mitenkään alis­tua. Jat­ka lukemista “Asun­torak­en­t­a­mi­nen hiipuu!”