Ilmastopolitiikka, liikennepolitiikka, _

Miksi potkurikoneita ei käytetä enempää?

Varoitus: julkaisen tämän kirjoituksen ilman faktantarkistusta. Tarkoituksenani on, että blogin kommentoijat korjaavat tekstissä mahdollisesti olevat virheet ja väärinymmärrykset. Moni miettii tänä ilmastoahdistuksen aikana, mikä olisi oikea tapa matkustaa Suomesta Keski-Eurooppaan, kun Rail Baltica ei ole käytettävissä vuosiin. Junalla pääsee vain Tukholman kautta ja jotenkin pitäisi päästä Tukholmaan. Myös Moskovan kautta pääsee, mutta… Lento Tukholmaan on tietysti parempi kuin lento Berliiniin ja pääsee Tukholmaan toki laivallakin, mutta se ei ole…

Jatka lukemista

liikennepolitiikka, Talouspolitiikka, _

Olen pettynyt tunnin junien kuoppaamisesta

Olen äärimmäisen pettynyt siihen, että hallitus ei aio toteuttaa tunnin junia, koska juuri nyt ei ole rahaa. Onko myöhemmin muka. Äänestäjänä koen tulleeni huiputetuksi. Minä luulin, että valtion omaisuutta oli tarkoitus myydä, jotta sama raha investoitaisiin infrastruktuuriin. Näin tehden valtion omaisuus olisi pysynyt yhtä suurena. On hyvin lyhytnäköistä ajattelua myydä omaisuutta juoksevia menojen rahoittamiseksi, kuten nyt tehdään. Olen itseasiassa samaa mieltä Li Andersonin kanssa siitä, että jos haluaa elää…

Jatka lukemista

Kaupunkisuunnittelu, liikennepolitiikka, Pyöräily, _

Kaupunkiympäristölautakunnan lista 4.6.2019

PÖYDÄLTÄ Hermannin rantatien ratikkakaava Mäkelänkadun remonttiin liittyvät katusuunnitelmat Lausunto Otso Kivekkään ponnesta koskien Sörnäisten tunnelia UUDET ASIAT Malmin lentokenttäalueen eteläosan asemakaava Asuinalueen kaavoitus alkaa alueen etelänurkasta, tähän 2 800 asukasta. Tämä oli meillä luonnosvaiheessa jo aiemmin. Ihan tasokkaan näköistä on tulossa. Harmi, ettei Malmin asemanseutua aikanaan suunniteltu samalla otteella. Asemakaava on yleiskaavan mukainen. Korkein hallinto-oikeus on hylännyt yleiskaavaa koskevat valituksen Malmin lentokenttäalueen osalta. Vihdintien ja Huopalahdentien bulevardikaupungin kaavarunko Kaavarunko…

Jatka lukemista

Ilmastopolitiikka, Kaupunkisuunnittelu, koulutus, liikennepolitiikka, Matalapalkkatyö, Säästökohteita, sote, Talouspolitiikka, Vaalipuheiden arviointia, _

Vastaukseni Rinteen kysymyksiin

Huomaan, että kaikki itseään kunnioittavat tahot vastailevat näinä päivinä Antti Rinteen kysymyksiin. Miksi en siis minäkin. 1) Hiilineutraali ja luonnon monimuotoisuuden turvaava Suomi a) Oletteko sitoutuneet globaalisti ilmaston lämpenemisen pysäyttämiseen 1,5 asteeseen? Oletteko sitoutuneet siihen, että Suomi on hiilineutraali vuoteen 2035 mennessä ja sen jälkeen nopeasti hiilinegatiivinen? Toki. Ihan yksin Suomi ei sitä pysäytä, mutta Suomen on tehtävä oma osuutensa ja vähän enemmänkin, koska vanhat syntimme ovat niin raskaat.…

Jatka lukemista

liikennepolitiikka, _

Onko Vesterbackan tunnelihanke lainkaan realistinen?

Olen vähän huuli pyöreänä katsellut Peter Vesterbackan Tallinnan-tunnelihanketta. Itse tunnelia olen kannattanut kolmekymmentä vuotta ja pidän sitä ehdottoman järkevänä. Vesterbackan halki- poikki- ja pinoon mentaliteetti on ihailtavaa, verrattuna normaaliin virkavalmisteluun, jossa tähtäin on jossain vuodessa 2050 aikaisintaan. Mutta ei siinä voi aloittaa liikennettä vuonna 2024. Kahden vuoden viivästys tulee jo siitä, että rata aiotaan vetää ammattivalittaja Kurt Bymanin kotikaupungin kautta. Viidenkymmenen tuhannen asukkaan keinosaari ei myöskään ole luvituksen kannalta…

Jatka lukemista

Kaupunkisuunnittelu, liikennepolitiikka

Kaupunkiympäristölautakunnan lista 12.3.2019

Jäi listan aukikirjoittaminen viime tippaan, joten nyt aika kursorisesti.   Pöydältä Pitkään pöydällä olleet kysymykset MajaMajan mökkikylästä Vuosaareen ja kysymys Vantaanjoen padosta menevät nyt varmaankin jo päätökseen. Uudet asiat Postipuiston eteläisen osan asemakaava Alue kaavoitetaan varsin kantakaupunkimaisesti. Asuintonttien, jotka muodostavat pääasiassa umpikortteleita, tonttitehokkuus on 3,0 ja toimistotonttien 5. Alueelle on tulossa 3 800 asukasta ja parituhatta työpaikkaa. Ajattelin kuunnella esittelyn ja sanoa kantani sitten, mutta sinänsä on hyvä, että…

Jatka lukemista

Kaupunkisuunnittelu, liikennepolitiikka, Pyöräily

Autoilun hinnoittelu kaupungissa 2/2: pysäköinti

Kalliiden autopaikkojen pakkomyynti kytkykauppana haaskaa kymmeniä miljoonia euroja vuodessa. Kaavoitusmääräysten mukaan jokaiseen taloon tarvitsee rakentaa tontille tarpeellinen määrä pysäköintipaikkoja. Tarve tulee suunnittelijan hihasta, ei markkinoilta. Siihen vaikuttaa joukkoliikenteen palvelutaso, mutta funktiossa ei ole mukana hintaa lainkaan, vaikka autopaikan hinta vaihtelee muutamasta satasesta (harvaan asuttu metsälähiö) 70 000 euroon. Tavanomainen hinta kaupunkimaisessa ympäristössä on 30 000– 50 000 euroa, kun autopaikat rakennetaan maan alle. Pysäköintitaloon rakennettaessa hinta on 20 000 – 60 000 euroa riippuen…

Jatka lukemista

energia, Ilmastopolitiikka, liikennepolitiikka, _

Sähköautot ja ilmastonmuutos (5) Päästökauppa

Yleisön pyynnöstä ylimääräinen lisäosa. Moni kommentoija on huomauttanut, että kirjoittamani on ihan lööperiä, koska päästökauppa tekee turhiksi välttää saastuttavia voimalaitoksia. Siirtyminen polttomoottoreista sähköautoihin säästää ilmastoa tehdään sähkö miten hyvänsä, koska sähkö on päästökaupan piirissä ja menovesi ei ole. Näinhän se on teoriassa. Ministeri Tiilikainen vetosi tähän sanoessaan, ettei turpeen polton kieltämisen kanssa pitäisi kiirehtiä. Samaa argumenttia hän ei soveltanut hiileen. Päästökauppa pitäisi ottaa paljon vahvempaan rooliin. Jos päästöoikeuksia ei…

Jatka lukemista

Ilmastopolitiikka, liikennepolitiikka

Sähköautot ja ilmastonmuutos (4) Kapasiteetin sopeutuminen

Tuo viimeisen voimalaitoksen periaate koskee tilannetta lyhyehköllä aikavälillä. Pitkällä aikavälillä tuotanto sopeutuu kysyntään ja tilanne muuttuu monimutkaisemmaksi. Pitkä aikaväli on lupineen ja toteutuksineen tuulivoiman osalta noin kolme vuotta ja ydinvoiman osalta 20 vuotta. Olen moneen kertaan kirjoittanut siitä, että koko sähköjärjestelmän kannalta olisi hyvä löytää järkevää käyttöä hyvin halvalle sähkölle silloin, kun sähköstä on ylituotantoa. Tämä on järkevää, koska Tuo sähkö on päästöjen kannalta ilmaishyödyke, joten sen säästämisessä ei…

Jatka lukemista

energia, liikennepolitiikka, _

Sähköautot ja ilmastonmuutos: (3) Älykäs lataaminen

Jos sähköautoissa ei olisi akkuja, vaan sähkö ilmaantuisi johtoa pitkin autoon kuten junaan tai ratikkaan, viimeisen voimalaitoksen periaate tekisi niistä melko saastuttavia suuren osan ajasta. Aivan olannaista sähköautoissa kuitenkin on, että akkuja voidaan ladata silloin, kun sähkö on halpaa. Kun sähkö on halpaa, se on myös päästötöntä. Tässä kerrankin hinta ohjaa käyttäytymistä myös ympäristön kannalta oikein. Erityisesti siellä Volkswagenin kotimaassa Saksassa sähkön hinta vaihtelee rajusti sen mukaan, paistaako aurinko…

Jatka lukemista