Kaupunkisuunnittelu, liikennepolitiikka, _

Helsingin kunnallispoliitinen sotatila

Helsingin kunnallispolitiikka on juuttunut tulehtuneeseen riitaan, joka voi jatkossa heikentää kaupungin kykyä tehdä päätöksiä. Tämä on todella paha asia. Kokoomus ja pormestari Jan Vapaavuori ovat syyttäneet vihreitä ja vasemmistopuolueita pelisääntöjen rikkomisesta, kun selvitys keskustatunnelista jätettiin kesken. Minun korvissani tällainen syytös on vakava, koska olen tottunut siihen, että lupaukset pidetään. Helsingissä suhtautuminen liikennepolitiikkaan jakaa kansalaisten mielipiteitä enemmän kuin oikeastaan mikään muu kysymys. Tämä näkyy myös suhtautumisessa keskustatunneliin. Joidenkin mielestä keskustatunneli…

Jatka lukemista

Kaupunkisuunnittelu, liikennepolitiikka

Miksi joukkoliikennettä subventoidaan?

Kaikki suuret länsimaiset kaupungit subventoivat joukkoliikennettä. Siihen on siis oltava jokin syy. Pääsääntö: ei pitäisi subventoida Yksinkertaisin ja keskeisin syy on siinä, että näin halutaan ostaa matkustajia pois autoliikenteestä. Muussa tapauksessa noiden kaupunkien liikenne ruuhkautuisi pahoin eikä mikään toimisi. Jos yksi Teollisuuskadulle autolla töihin tuleva viivyttää muiden matkaa yhteensä 20 minuutilla, on näiden muiden edun mukaista, että hän siirtyy käyttämään metroa. Tämä perustelu on kuitenkin talousteoreettisesti virheellinen. Jos jostain…

Jatka lukemista

Kaupunkisuunnittelu, liikennepolitiikka

Liikenne on haja-asutusalueilla räikeästi yliverotettua ja kaupungeissa aliverotettua

Kun niin moni on ihmetellyt, kauhistellut tai ihastellut kantaani, että autoilu on haja-asutusalueilla räikeästi yliverotettuja ja kaupungeissa vastaavasti aliverotettua. lienee syytä perustella. Autoilun verotusta yli kohtuullisen tienkäyttömaksun tulee perustella sen ulkoisvaikutuksilla. Oikeastaan noissa tienkäyttömaksuissa pitäisi huomioida vain tien kuluminen, ei tieverkon olemassaoloa. Tosin raskaan tavaraliikenteen osalta tämä tieverkon kuluminenkin ylittää liikenteeltä erilaisina veroina perityt maksut. Mutta käsittelen nyt henkilölautojen verotusta. Mitä ovat autoilun ulkoisvaikutukset? ilmastopäästöt epäterveelliset pakokaasut ja melu…

Jatka lukemista

Kaupunkisuunnittelu, liikennepolitiikka, _

Olen pettynyt keskustatunnelin nopeaan kuoppaamiseen

Voi kuulostaa yllättävältä, mutta olin pettynyt, että kysymys keskustatunnelista päättyi niin nopeasti. Olin varautunut suureen liikennekeskusteluun ja kuvittelin, että voisimme päästä Helsingin liikennepolitiikassa aimo annoksen eteenpäin tavalla, jossa kaikki voittavat. Ajattelin vähän samanlaista eri näkökohtien kompromissia, josta pormestari Vapaavuori on puhunut, joskin minun ratkaisuni olisi ollut vähemmän autokeskeinen. Hahmottelin ratkaisua, jossa olisi ollut kohtuuhintainen tunneli – ei siksi, että sitä välttämättä tarvittaisiin, vaan koska sopua ei muuten syntyisi. Ajatus…

Jatka lukemista

Kaupunkisuunnittelu, liikennepolitiikka

Miksi työpaikat vähenevät keskustasta?

[Lisäys 3.10.2019. Tämä kirjoitus perustui pormestari Vapaavuoren blogikirjoitukseen, jossa sanottii työpaikkojen vähentyneen Helsingin keskustassa 15 000:lla. Mikko Särelä selvitti, ettei tieto pidä paikkaansa. Vapaavuoren käyttämässä tilastossa on Meilahden sairaala sijoitettu vuonna 2000 virheellisesti keskustaan. Särelän blogikirjoitus kannattaa lukea. Vaikka työpaikkojen määrä keskustassa ei ole vähentynyt, ei se myöskään ole lisääntynyt, joten Vapaavuoren huoli on aiheellinen, sillä onhan keskusta liikenteellisesti paras paikka työpaikoilla pääkaupunkiseudulla, kun mittarina käytetään, kuinka monta ihmistä…

Jatka lukemista

Kaupunkisuunnittelu, liikennepolitiikka

Keskustatunnelin päätöksenteosta

Aion vastata Jan Vapaavuoren kirjoitukseen keskustatunnelin torppaamisesta perusteellisemmin parissa kirjoituksessa, mutta päätöksenteosta haluan sanoa jo nyt. Minusta hankkeen kannattajille, kutsun heitä yksinkertaisuuden vuoksi kokoomukseksi, pitäisi antaa aikaa esittää karkea hahmotelma siitä, miten tunneli rahoitetaan. Sen esittämiseen ei pitäisi mennä viikkoa pidempään, koska tarkkoja laskelmia ei tarvita vaan strateginen ajatus riittää. Jos jokin ajatus on, siitä voisi kertoa ennen 8.10. tai viimeistään silloin. Sen sijaan rahaa ei kannata haaskata suunnitelman…

Jatka lukemista

Kaupunkisuunnittelu, liikennepolitiikka

Markkinaliberaali liikennepolitiikka (2) Autoliikennettä kannattaa rajoittaa hinnalla eikä jonoilla.

Tämä kirjoitus koskee liikennettä isossa kaupungissa, jossa liikenteen käytössä oleva tila on aina niukka. Maaseutuliikennettä tämä ei koske lainkaan, joten sen kaltaisia kommentteja ei kannata kirjoittaa. Olen ollut peräkkäisinä vuosina työmatkalla Bangkokissa ja Singaporessa. Bangkok oli suomalaisen autoilijan unelma. Autoilua ei kahlita mitenkään, autot ovat halpoja ja bensa puoli-ilmaista. Singaporessa autoilu taas on todella kallista. Lopputulos on, että Bangkokissa autolla ei tee oikeastaan mitään, koska kävellen pääsee paremmin eteenpäin.…

Jatka lukemista

liikennepolitiikka, onnellisuus, _

Asuminen kantakaupungissa kallista mutta ei niin kallista kuin Huitsin nevadassa kahden auton kanssa

Törmäsin taas väitteeseen, että ajatukseni vähäautoisesta kaupungista on elitistinen, koska vain rikkailla on varaa asua kantakaupungissa hyvien joukkoliikenneyhteyksien äärellä. Kyllä, mutta toisaalta kyse on siitä, mihin rahansa laittaa. Jos olisimme ostaneet vaimoni kanssa asunnon Kruununhaan sijasta Huitsin Nevadasta, asunto olisi toki ollut halvempi, mutta olisimme joutuneet ostamaan kaksi autoa. Olen tähän mennessä säästänyt noin 300 000 euroa sillä, ettei minulla ole autoa ja vaimoni tietysti yhtä paljon. Se on riittänyt…

Jatka lukemista

Kaupunkisuunnittelu, liikennepolitiikka, Pyöräily, _

Keskustatunneli olisi niin kallis, ettei halukasta maksajaa löydy

Joskus 1970-luvulla enemmistö ry:n puheenjohtaja Harri Halsti sanoi, että Vapaudenkatu veisi jalankulkijan vapaudet, mutta Keskustan Kehäväylä ehkä ei. Minulla on aina ollut vähän ambivalentti suhtautuminen Keskustan kehäväylään siitä riippumatta, millä nimellä sitä on tyrkytetty. Käytän siitä nimitystä keskustatunneli, koska tunnelista nyt kuitenkin on kyse. Jan Vapaavuori ajoi keskustatunnelin selvittämisen kaupungin strategiaan. Samalla selvitettäisiin jalankulkuolosuhteiden parantamista. Ehkä on nyt aika tulla kaapista ja todeta, että tässä historiallisessa kompromississa voisi olla…

Jatka lukemista

Ilmastopolitiikka, liikennepolitiikka, _

Miksi potkurikoneita ei käytetä enempää?

Varoitus: julkaisen tämän kirjoituksen ilman faktantarkistusta. Tarkoituksenani on, että blogin kommentoijat korjaavat tekstissä mahdollisesti olevat virheet ja väärinymmärrykset. Moni miettii tänä ilmastoahdistuksen aikana, mikä olisi oikea tapa matkustaa Suomesta Keski-Eurooppaan, kun Rail Baltica ei ole käytettävissä vuosiin. Junalla pääsee vain Tukholman kautta ja jotenkin pitäisi päästä Tukholmaan. Myös Moskovan kautta pääsee, mutta… Lento Tukholmaan on tietysti parempi kuin lento Berliiniin ja pääsee Tukholmaan toki laivallakin, mutta se ei ole…

Jatka lukemista